安邵高速施组.doc

第一章 编制说明 第一节、编制依据 一、《二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路第六合同段工程项目招标文件》。 二、安化（梅城）至邵阳公路第六合同段工程施工设计图、工程量清单等有关资料。 三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 四、我分部对施工现场实地勘察、调查资料。 五、我分部积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 第二节、编制范围 根据《安化（梅城）至邵阳公路第六合同段工程施工设计图、工程量清单》内规定的我一分部所承建的路基土石方、桥梁涵洞、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。 第三节、编制原则 一、安全第一、优质高效的原则 实施性施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。加强领导，强化管理，优质高效。认真贯彻执行 ISO9001 质量体系标准，积极推广,使用 四新 技术，确保创优规划和质量目标的实现。 二、方案优化、确保工期的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工行动指南，在实施施工组织设计编制中，根据本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 三、科学配置、合理布局的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在实施性施工组织中实行科学配置，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。确保人、财、物、设备的科学合理配置。从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排便道、便桥、搅拌站、梁场及生活营区等临建设施的建设和布局，工程完成后，及时平整场地，恢复植被。 第二章 工程简介 第一节 工程概况 一、项目位置 安化（梅城）至邵阳公路第六合同段是二广高速公路湖南省境内的一段，国家重点工程，地处涟源市境内，路线基本走向由北向南沿207国道公路布线，我一分部承建的地段为K118+280~K127+660，全长9.38公里，途径马家台、伏口镇，赤脚、长塘联校、杨家湾并在此设伏口互通，再径吴家桥、李家湾在此设沙坪1号桥跨湄江河及207国道。 二、水文与气象简况 项目所在区域自然区划图为Ⅳ区，属亚热带季风湿润气候区，四季分明，雨量充沛，年平均气温16~17.2℃，最高气温43℃，最低气温-13.3℃，年平均降水量1324mm~1551mm，江水集中在4~8月，占全年江水量的60%以上，雨量集中，暴雨对路基边坡影响较大。 本段属于湘江支流涟水水系，沿途主要经过梅江河及山间小溪，受暴雨影响较大，山区成Ⅴ形，地表径流多由降雨产生，暴雨成急流。区内地下水类型主要为：碎屑岩类裂隙孔隙水，基岩裂隙水和碳酸岩类裂隙溶洞水三大类型，其中碳酸岩类裂隙溶洞水分部较广，在断裂交接复合部位泉水多，流量大，对边坡稳定性及桥涵施工影响大。 三、地形与地质简况 本段路线地处云贵高原向南倾斜的过渡地带，地貌类型以山地、丘陵为主，沿线植被茂盛，地形起伏较大。地层以岩溶地貌单元为主，岩溶低山丘陵与槽谷相间发育，展布呈北东向，总体上与线路小角度相交。谷地宽阔，地势在纵向上相对平坦，低山丘陵一般呈长条型，宽度不大，沿线分部地层主要为第四系全新统，更新统、白垩系下统、二叠系、石炭系和泥盆系。上部以灰沙岩、砂质页岩为主，岩石破碎，完整性差，岩质软硬不一。 地质构造为祁阳山字型构造，断裂构造主要呈北北东-北东向发展，断裂构造较发育，但一般与线路大角度相交或斜交，对线路影响有限。地震活动较弱。基本地震烈度Ⅵ度区。 四、交通、水电、材料条件 l、交通条件 本段路线所经区域为207国道及县级以下道路，沿线路需增设两座便桥。其中在K119+355马家台高架桥增设便桥、便道。K120+300~K127+660施工地段与207国道需跨越梅江河，必须增设便桥、便道。K118+280~K120+300施工地段，途径伏口镇，道路狭窄，建筑多，交通繁忙，堵塞严重。总体交通不太便利，影向施工。 2、水、电条件 沿线水资源丰富，采运方便，可满足工程用水及生活用水的需要。沿线电力资源不太丰富，主线基本满负荷运转，不能满足工程用电，需增设一条主干线路，来满足施工。 3、材料情况 石料:沿线石料主要以石灰岩为主，分部较广，G207两侧分布许多采石场，可满足工程需要。 砂料：沿线砂料缺乏，工程用料为甲供料。 第二节 主要技术标准 设计技术指标见下表。 序号 项目 规范规定值 设计值 公路等级 高速公路 高速公路 地形 山地及丘陵 计算行车速度(km/h) 100公里/小时 路基宽度 26米 平曲线最小半径 一般值700米