燃料电池特性为什么适合车用1节能转换效率高不需要石油燃料.docVIP

燃料电池特性，为什么适合车用 节能、转换效率高、不需要石油燃料 排放达到零污染 车辆性能接近内燃机汽车 结构简单、运行平稳 燃料电池功率输出的调节怎么做，与内燃机相比有什么不同 燃料电池的燃料H2是由高压源自动供给，其输出功率的调节是伴随负载的需求自动进行的，即负载需要多少功率，只要在发动机许可的范围内，燃料电池就输出多少功率。 内燃机的输出功率是由驾驶员来控制的，通过加速踏板控制进气量或者喷油量进而控制内燃机输出功率的大小。 什么因素影响燃料电池的性能和寿命 性能影响因素 对于一个固定的燃料电池堆，影响它的性能的因素主要由 工作温度、氢气和空气的压力、氢气和空气的湿度、空气过量系数、氢气过量系数 从更广泛的角度而言，PEM的生产工艺、双极板流场设计以及工艺等都会对燃料电池的性能产生影响 寿命影响因素 A. Mechanical breakage（机械破坏） B. Failures in operation （工作故障） C. MEA degradation （膜电极退化） D. Seal degradation（密封老化） E. Bipolar plate leakage（双极板泄露） 当电流通过燃料电池时，电极上会发生一系列物理与化学变化过程，例如气体扩散、溶解、吸附、脱离、析出等，而每一个过程或多或少存在着阻力或障碍，为了使电极上的反应能够持续不断地进行，就必须消耗自身的能量去克服这些阻力，因此，电极电势就出现与可逆电势偏离的现象，这种现象称为极化。极化是电池由静止状态（I=0）转入工作状态（I0）时，所产生的电池电压、电极电位的变化。根据电极（池）过程阻力的性质可将极化分为：活化极化（电化学极化）、欧姆极化和浓差极化，如图1.2所示。由图可知，在低电流密度时，主要是活化极化；在高电流密度时，主要是浓差极化。 以下将简要介绍这三种极化： 1)活化极化：是由反应阻力引起的，与电化学反应速度有关。活化极化可通过巴特勒－福尔摩（Butler－Volmer）和塔菲尔（Tafel）公式计算。降低活化极化可以提高整个电池的工作性能。 2)欧姆极化：是由电解质中的离子或电极中的电子导电阻力引起的。欧姆极化可通过欧姆定律计算。降低欧姆极化可以减小整个极化曲线的斜率，也就是说可在较高的电流密度条件下，获得较高的功率密度。 3)浓差极化：是由扩散（传质）阻力引起的。扩散阻力主要与温度、压力、电极结构等因素有关。在大电流密度下，浓差极化将导致电池性能的急剧下降。因此，降低浓差极化，可使电池在更大的电流密度下工作。 温度的影响 .当电池加热温度太低,PEM燃料电池的性能主要受到电化学反应速度的控制,升高电池的温 度会加快电化学反应的速度,提高交换电流密度,使电池的性能得到提高.同时燃料电池温度的升高可以加速反应物和生成物在电池中的传递,也有利于提高PEM燃料电池的性能.当电池加热温度过高,PEM燃料电池的性能主要受到质子膜及膜成分阻抗控制.这时,质子膜和膜成分因电池温度过高而出现脱水现象,质子膜和膜成分中的质子传导率降低,阻抗增大,降低了PEM燃料电池的性能. 氢气湿度的影响 当氢气湿度低时,氢气携带的水分少,扩散进入阳极催化剂层中的水分就更少,这样使质子膜在阳极侧的水分减少,阻抗增大,质子膜的阻抗控制着燃料电池的性能.随着氢气湿度的升高,携带的水分增加,膜阳极侧的阻抗降低,燃料电池的性能得到提高.而当氢气湿度太高时,氢气携带的水分大大超过了质子在质子膜中迁移时需要的水分,此时会在电极多孔介质中出现过多的液态水,阻碍了气体的扩散,浓差极化控制着电池的性能,这种情况当电流密度较大时表现最为明显.