切翼梁施工方案.docVIP

目 录 TOC \o 1-4 \h \z \u 第一章 施工组织设计概述 3 1.1设计情况概述 3 1.2切翼梁浇翼板施工简述 3 1.3客运专线暂行规定、技术条件、技术指南 3 第二章 模板设计制造 4 2.3模架构造（以32m切翼箱梁模板为例） 5 2.3.1台车架构造 5 2.3.2底模构造 6 2.3.3边模构造 6 2.3.4端模构造 6 第三章 模架安装 7 3.1台车架安装 7 3.2底模安装 7 3.3边模和端模安装 7 3.4施工过程 7 第四章 切翼梁浇翼板施工 8 4.1钢筋工程 8 4.1.1钢筋及预应力钢绞线的加工制作 8 4.1.2钢筋的焊接 9 4.1.3砂浆垫块的制安 10 4.1.4定位网的制安 11 4.2 梁体混凝土工程 11 4.3预应力工程 13 4.3.1钢绞线穿束 13 4.3.2孔道的形成及检查 13 4.3.3 张拉设备 15 4.3.4张拉前的准备工作 16 4.3.5张拉工作程序 16 4.3.6张拉操作工艺 16 4.3.7张拉数值 17 4.3.8张拉注意事项 18 4.4孔道压浆 18 第五章 质量与安全 20 5.1 保证工程质量的主要技术措施 20 5.2安全措施 21 第六章文明施工和环境保护 22 6.1文明施工 22 6.1.1、文明施工目标 22 6.1.2、文明施工保证体系 22 6.1.3、文明施工措施 22 6.2、环境保护 23 6.2.1、环境保护方针和目标 23 6.2.2.环境保护保证体系 23 6.2.3、施工环境保护内容及措施 24 施工组织设计概述 1.1设计情况概述 本标段后张法预应力混凝土简支箱梁分为32m、24m两种跨度，其中32m箱梁410榀， 24m箱梁64榀，其中区段内含切翼板箱梁310榀。切翼梁每榀箱梁的翼板两侧预留1.6m暂不浇混凝土，便于梁体运输通过隧道。待切翼板梁架设完毕后再进行切翼板现浇。 1.2切翼梁浇翼板施工简述 为了提高切翼板现浇速度，减轻劳动强度及提高机械化程度和工程质量，采用整体模板，整体拆模及整体前移的方法，即上导式移动模架。其组成由台车架、整体底模、边模和端模等组成，具有以下优点：（1）提高梁体表面质量、保证梁体尺寸以及增加周转次数；（2）具有足够的强度、刚度和稳定性，能确保在施工过程中各部位尺寸正确；（3）具有整体前移，在浇灌过程中车辆能通过。 1.3客运专线暂行规定、技术条件、技术指南 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号） 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB1002.3-2005） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18） 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002 J162-200（2） 第二章 模板设计制造 2.1设计依据《钢结构设计规范》（GBJ17—88）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）《铁路桥涵施工规范》（TBJ10203—2002） 2.2设计创新 32m/24m箱梁切翼板现浇移动模架具有以下创新： (1)为保证每套模架能够多次使用，要求模板和台车架的刚度控制在能满足常规设计中对面板的局部刚度、骨架的整体刚度及台车架变形的同时，还考虑整体模板在多次拆模中的集中荷载对其变形的影响以及频繁使用和运转的不平稳而引起的扭曲变形，因此模板的刚度控制成为关键。为减轻劳动强度，加快模板的周转，考虑采用整体脱模方式，将底模用M20的螺栓连成一体，靠模板的自重荷载脱模，脱模后将台架走行梁的螺旋千斤顶下降，整套模架落在轨道上即可前移。 (2)整体模板在应用中提高效率的另一个关键问题是要满足模板与台架的连接方便、装拆快捷的要求。采取的措施是利用模板的背龙骨与台车架用￠50的机械丝杆连接，既方便模板的安装，又保证靠模板的自重荷载实现整体脱模。(3)采用杠杆原理，利用梁体的泄水孔，通过￠50的拉杆和顶杆将模板的背龙骨牢固在梁体上，来承担模板和混凝土的重量 2.3模架构造（以32m切翼箱梁模板为例） 模板构造图 2.3.1台车架构造 台车架由行走梁、上拉杆和模板吊架组成。