客运专线桥梁墩身施工作业指导书.docVIP

客运专线桥梁墩身施工作业指导书 一、目的 为了规范墩身施工程序，严格控制施工过程，切实抓好施工质量，特对各工序施工制定如下施工作业指导书，请严格遵照执行。 二、适用范围 本作业指导书适用于客运专线桥梁墩身施工。 三、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《铁路混凝土工程施工技术指南》 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 四、施工要求 桥墩模板采用厂制定型分节钢模板，一次性整体浇筑桥墩砼。桥台采用钢框覆膜竹模板组拼，一次浇筑砼成型。 1、模板工程 墩身墩帽模板采用厂制定型钢模，确保砼一次性整体浇筑成型。桥台施工采用组合钢模板，耳墙及挡碴槽部分采用钢框覆膜竹模板，拼缝处采用专用模板不干胶封缝胶带封闭，以提高外观质量。 模板由汽车吊分节（片）吊装就位，其墩顶按设计标高取平，安装误差在承台面调整。墩身两侧面模板间以对拉拉杆紧固，拉杆外套PVC管，以利外抽。支承垫石的模板固定在上部的横梁上。施工用的脚手架采用齿扣碗式脚手架，便于搭拆。脚手架不得与模板接触。 墩身内模采用脚手架加固，加固时严格按照技术方案。 2、钢筋加工 钢筋采取集中加工，运输至施工现场使用。 钢筋加工质量要求及标准：钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；受拉热轧光圆钢筋末端做成180°的半圆形弯钩，弯曲直径不小于2.5d，钩端留不小于3d的直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不小于5d，钩端留不小于3d的直线段；弯起钢筋弯成平滑的曲线，半径小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）；光圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的2.5倍，平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。钢筋安装：钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的砼强度，垫块互相交错，分散布置。绑扎和焊接的钢筋骨（笼）架，在运输、安装和浇筑砼过程中不得有变形、开焊或松脱现象，必要时在钢筋骨架中补入辅助加劲钢筋，提高钢筋刚度；现场绑扎钢筋，保证其在模型中的正确位置，绑扎钢筋不得妨碍砼浇筑工作的正常进行，并不得造成施工接缝；钢筋骨架（网）安装就位后，进行检查记录，不得在其上行走和递送材料。 3、混凝土工程 3.1 混凝土配制 3.1.1 配制混凝土用的材料主要有水泥、细骨料(包括河砂、海砂和山砂)、粗骨料(包括碎石、卵石)、拌和用水、外加剂和混合材料。 3.1.2 混凝土的配合比：混凝土配合比设计方法有多种，主要采用按混凝土实际质量计算法，先在实验室内做成各种配合比的小批试块，进行分析对比，造出最佳方案，再根据现场的实际情况进行修正，以确定最切合实际的配合比方案。 3.2 混凝土的浇筑 3.2.1 一般要求 a.从高处向模板内倾卸混凝土时，其自由倾落高度一般不宜超过2m，以不发生离析为度。否则应通过串筒、溜管或振动管、槽等设施卸落混凝土。当倾落高度超过10m时，还应设置减速装置。 b.混凝土应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。分层应保持水平。 c.预埋件(孔)的处理：施工中要随时注意预埋件、孔的位置，按设计要求预埋或设置。 3.2.2 墩、台混凝土的浇筑 一般墩、台及基础混凝土，应在整个平截面范围内水平分层进行浇筑。大体积混凝土墩、台，当平面截面过大时，可分块进行浇筑。分块应符合下列规定： 3.3 混凝土的养护 3.3.1 自然养护 一般塑性混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快覆盖和洒水养护。对于干硬性混凝土、炎热天气浇筑的混凝土以及大面积裸露的混凝土，应在浇筑完成后立即加设棚罩，待收浆后再覆盖和洒水养生，混凝土面有模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润。 当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。 混凝土养护用水的要求与拌和用水相同。 混凝土的洒水养护时间，一般7d，可根据气温、湿度、水泥品种和掺入外加剂等情况，酌情延长或缩短。 当结构物与流动性地表水或地下水接触时，应采取防水措施，以便混凝土在浇筑后7d内不受水的冲刷侵袭。 混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受各种外加荷载。 3.3.2 养护剂养护 养护剂是以树脂、清漆蜡、干性油以及其它防水物质作基料溶解于溶剂中制成的液体。养护剂主要用于喷涂混凝土表面，待溶剂挥发后便形成一层薄膜，附于混凝土表面，使水分封闭的混凝土内，靠自身的水分进行水化作用，即可达到养护的目的。常用的有树脂型养护剂、油乳型养护剂、煤焦油养护剂和沥青地沥青养护剂。这种养护方法对于高桥墩等难以浇水和覆盖的情况较适用。 3.4 砼灌筑 桥墩砼一次性浇筑，桥台基础以上砼结构在胸墙底分二次浇筑。采用