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移动式压力容器及充装介质基本知识 主编：王曙 湖南省特种设备检测中心 第二章 气体概论 采用移动式压力容器运输的压缩气体主要为压缩天然气，液化气体主要有液化石油气、丙烷、丙烯、液氨、液体二氧化硫、液体二氧化碳等，低温液体主要有液氧、液氮及液氩、液氦等惰性气体。 第一节 液化石油气 液化石油气是从油气田或石油炼制过程中所取得的一部分碳氢化合物。如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等。主要成分的碳原子数为3和4个。这些碳氢化合物在常温常压下呈气体状态，在常温加压后呈液体状态。因此，习惯上称之为液化石油气。 第五节 液化气体汽车罐车罐体设计 一、载荷与受力 罐体的设计，必须考虑下述载荷的作用： 1. 罐内介质的饱和蒸汽压力。这种载荷在罐壁产生一次薄膜应力，其作用在设计压力中考虑； 2. 罐体的自重，它对罐壁产生总体一次薄膜应力和一次弯曲应力，其作用在校验罐体强度时考虑； 3. 罐内介质的重量，它对罐壁产生总体一次薄膜应力和一次弯曲应力，其作用在校验罐体强度时考虑； 4. 装卸作业时，泵、压缩机对罐体产生的附加应力，它只在装卸作业时对罐壁产生总体一次薄膜应力，其作用在设计压力中考虑； 5. 罐车行驶中紧急制动时，罐内液体对罐壁产生的附加应力，它只在罐车行驶时对罐壁产生总体一次薄膜应力，其作用在设计压力中考虑； 6. 罐车行驶时由于底盘的震动而通过支座作用于罐体与支座连接部位的震动力，它对支座附近的罐壁产生二次应力，可在结构上予以适当考虑； 7. 罐体承受的外压力，它只在充装前罐内抽真空时，对罐壁产生总体一次薄膜应力，其作用在校验罐体的外压稳定性考虑； 8. 罐体水压试验压力。它对罐壁产生总体一次薄膜应力，其作用在校验罐体水压试验强度时考虑； 9. 支座反力。它是为平衡罐体载荷而存在的支座对罐体的反作用力。 三、 设计参数 1. 设计温度 设计温度一般是指最高工作压力或设计压力下所对应的容器壁温，对液化气体罐车及罐式集装箱来说，其工作压力取决于环境温度，环境温度越高，工作压力也越高。因此，液化气体罐车的设计温度应为环境温度的最高温度。根据我国实际温度分布情况，一般取50℃作为液化气体罐车及罐式集装箱的设计温度 设计压力 设计压力是指容器工作过程中顶部的最高工作压力，一般考虑50℃的设计温度下的饱和蒸汽压以及装卸作业时压缩机所带来的附加压力、罐车行驶时紧急制动所带来的冲击附加压力。如液氨50℃时的饱和蒸汽压为2.073MPa,考虑其他附加应力，其设计压力定为2.16Mpa。 第七节 罐车及罐箱罐体制造及质量检验 液化气体罐车及罐式集装箱罐体系三类压力容器，除了设计要按规定程序符合标准以外，为了确保运行使用安全可靠，制造厂必须持国家质量技术监督局颁发的罐车制造许可证，在制造过程中还必须严格按有关标准执行。一般制造厂都是依靠质量保证体系进行全面的质量控制，并采取严格的检验措施与试验手段来保证罐体的制造质量。各制造厂都有当地质检部门的特种设备检验检测单位驻厂代表严格把关，按《锅炉压力容器产品安全性能监督检验规则》的要求，监检人员对容器生产的全过程的各个主要环节分A、B、C三类分别进行监检。 第九节 罐车及罐式集装箱的涂色与标志 一、液化气体汽车罐车 应按《液化气体汽车罐车安全监察规程》以及其他相关部门的规定要求，对罐体外表面涂色、粘贴罐体环表色带、警示字样，设置警示灯具、标志等。 第十节 液化气体汽车罐车整车性能检验与运行试验 液化气体汽车罐车出厂前，必须进行整车性能试验或检验，主要包括整车气密性试验和整车稳定性检验。 一、整车气密性试验 整车气密性试验应在整车组装后进行，目的是检查与介质直接接触的各承压部件连接处的致密性及组装质量，包括罐体、液面计、安全阀、紧急切断阀、装卸阀门、管路和仪表等，要求在设计压力下不渗漏。 二、整车稳定性试验 1. 轴荷分配 罐车静止时在水平路面上的负荷，即轴荷分配。轴荷分配测量分空载与满载两种情况，满载测定可按罐车额定充装重量充水测定。空载及满载两种情况，用普通地中衡（地磅）分别对罐车的前轮和后轮称重，其称重结果便是轴荷分配值，轴荷分配测定结果应与汽车底盘原有标定数值基本相符； 2. 重心位置测定 （1）重心距前后轴距离 根据轴荷分配的测定结果及力矩平衡原理用计算方法可确定罐车重心距前后轴的距离； （2）重心高度的测定 直接测定重心高度比较困难，一般采用在斜面上进行测量之后利用力矩平衡原理计算的方法来测定罐车重心高度。 3. 整车稳定性和转向最大车速校验 整车稳定性包括保证纵向及横向稳定的重心条件；保证纵向及横向稳定的路面纵向及横向坡度条件。最大车速校验为保证纵向稳定和横向稳定的罐车转向最大车速条件。 4. 空罐车最大侧向稳定倾角 罐车出厂前