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塞焊 塞焊经常用在车身上曾在汽车制造厂进行过电阻点焊的所有地方，它的应用不受限制，而且焊接后的接头具有足够的强度来承受各结构件的载荷。 塞焊还可用于装饰性的外部板件和其它金属薄板上。 塞焊是点焊的一种形式，它是通过一个孔进行的点焊。在需要连接的外层板件上钻(或冲)一个孔来进行焊接，一般结构性板件的孔直径为8 mm，装饰性板件上孔的直径为6 mm。 气体保护焊技术 气体保护焊技术 高质量塞焊的要素： 1）调整适当的时间、电流、温度。 2）把各工件紧密地固定在一起。 3）焊丝与被焊接的金属相容。 4）底层金属应首先熔化。 5）夹紧装置必须位于焊接位置的附近。 气体保护焊技术 铝合金板的焊接 由于铝板的导热性好，它最适合采用惰性气体保护焊接，用这种方法更容易进行高质量的焊接。 气体保护焊技术 焊接前清洁： 在焊接之前要清除焊接区域的氧化层，因为氧化层的存在会导致焊缝夹渣和裂纹。 铝的熔点为660.4 ℃ ，Al2O3 的熔点为2050℃。 用钢丝刷或钢丝球清洁去除杂质、油污和氧化物，2小时内未焊接，需重新清洁。 气体保护焊技术 焊接铝板时的注意事项： （1）要使用铝焊丝和100％的氩气。 （2）和焊接钢板相比，焊接铝板时的送丝速度较快。 （3）焊接铝板时，焊炬应更加接近垂直位置。焊接方向只能从垂直方向倾斜5°～15°。 气体保护焊技术 （4）只能采用逆向焊接法，不能在铝板上进行逆向焊接。只能推，不能拉。进行垂直的焊接时，应从下面开始，向上焊接。 （5）将送丝滚轴上的压力调低一点，以免焊丝弯曲。但压力不能调得过低，防止造成送丝速度不稳定。 （6）焊接铝板会产生更多的溅出物，应在喷嘴和导电嘴的端部涂上防溅剂。 气体保护焊技术 （7）焊接铝板时，保护气体的数量要比焊接钢板时增加约50％。 气体保护焊技术 惰性气体保护焊焊接缺陷 气孔/凹坑 咬边 焊瘤 熔深不足 焊接飞溅过多 焊缝不均匀 烧穿 气体保护焊技术 搭焊和对接焊的焊疤的目测检测标准为（板厚1mm）： 焊疤长度 25-38mm 焊疤宽度 5-10mm 金属穿透宽度0-5mm 对接焊焊片夹缝是金属板厚度的2-3倍 气体保护焊技术 塞焊（孔径8mm）的焊疤的目测检测标准为： 焊疤直径为9-12mm 金属穿透宽度≥9mm 板件上不得有焊接缺陷或洞或过多焊渣 气体保护焊技术 所有焊件焊接缺陷目测检测标准为： 焊件正面焊接最大厚度为3毫米 金属最大穿透厚度为1.5毫米 气体保护焊技术 电极的冷却 连续焊接一段时间以后，电缆线和电极头端部会因为散热不好而造成过热。这将使电极头端部过早地损坏而增大电阻，并引起焊接电流急剧下降。在使用没有强制冷却（循环水冷却）的电极操作时，可在焊接5～6次后，让电极头端部冷却后再进行焊接。 电阻点焊技术 电阻点焊机操作注意事项 两个焊接表面的间隙 两个焊接表面之间的任何间隙都会影响电流的通过，虽然不消除这些间隙也可以进行焊接，但焊接部位将会变小而降低焊接的强度。因此在焊接前，提前将两个金属表面整平，以消除间隙。或用夹紧装置将两者夹紧 电阻点焊技术 焊接表面的处理： 需要焊接的金属表面上的油漆层、锈斑、灰尘或其他任何污染物都会减小电流强度而使焊接质量降低。要将这些外来物清除。 电阻点焊技术 焊接方法的选用： 尽量采用双面点焊的方法。无法进行双面点焊的部位，可采用气体保护焊焊接中的塞焊法来焊接，而不能用单面点焊来焊接结构性板件。 电阻点焊技术 焊接角度： 电极和金属板之间的夹角应呈90°。如果这个角度不正确，电流强度便会减小，会降低焊接接头的强度。 电阻点焊技术 焊点数量 修理厂的点焊机功率一般比制造厂的小，因此修理厂在修理时，应将焊点数量增加30%。 电阻点焊技术 点焊的顺序 不要只沿着一个方向连续进行点焊，这种方法会使电流产生分流，而降低焊接质量。当电极头发热并改变颜色时，应停止焊接使其冷却。 电阻点焊技术 对角落处的焊接 不要对角落的半径部位进行焊接。对这个部位焊接将产生应力集中而导致开裂。 前支柱和中心支柱的顶部角落、后顶侧边的前上方角落、前后车窗角落 电阻点焊技术 电阻点焊焊接质量的检验 外观检验 （1）焊接位置 （2）焊点的数量 （3）焊点间距 （4）压痕(即电极头压痕) （5）气孔 （6）溅出物 电阻点焊技术 电阻点焊技术 破坏性检验 思考 气体保护焊都有哪些优点？ 气体保护焊技术 气体保护焊技术 气体保护焊技术 在维修中可以对那些材料进行MIG/MAG焊接？ 测试 气体保护焊技术 惰性气体保护焊原理： 气体保护焊技术 惰性气体保护焊的保护气类型： 所使用的惰性气体的种类由需要焊接的母材而决定，大多数刚材都使用CO2进行气体保护。 车身焊接使用C25气体（25％ CO2，75％Ar） 对于铝材，则根据铝合金的