轮齿弯曲强度计算.ppt

范成法种类很多，有插齿、滚齿、剃齿、磨齿等，其中最常用的是插齿和滚齿，剃齿和磨齿用于精度和光洁度要求较高的场合。 许用接触应力[?H] 计算 ?Hlim－试验齿轮的接触疲劳极限；由图7-26查取。 SH－齿面接触疲劳安全系数，查表7-5。 渗碳淬火钢和表面淬火钢的疲劳极限应力 渗氮及氮碳共渗调质钢的 正火处理的结构钢和铸钢的疲劳极限应力 调质处理钢的疲劳极限应力 灰铸铁的疲劳极限应力 铸铁材料的疲劳极限应力 刀具中线远离轮坯中心称为正变位，这时的变位系数为正数，所切出的齿轮称为正变位齿轮。 这种由于刀具相对于轮坯位置发生变化而加工的齿轮，称为变位齿轮。 齿条刀具中线相对于被加工齿轮分度圆所移动的距离，称为变位量，用xm表示，m为模数，x为变位系数。 刀具靠近轮坯中心称为负变位，这时的变位系数为负数，所加工的齿轮称为负变位齿轮。 采用变位齿轮可以制成齿数少于zmin而不发生根切的齿轮，可以实现非标准中心距的无侧隙传动，可以使大小齿轮的抗弯能力接近相等。 7.7 直齿圆柱齿轮强度设计 7.7.1 轮齿的失效形式 ?轮齿的主要失效形式 轮齿折断 齿面点蚀 齿面胶合 齿面磨损 齿面塑性变形 7.7 直齿圆柱齿轮强度设计 7.7.1 轮齿的失效形式 ?轮齿的主要失效形式 轮齿折断 －齿轮工作时；若轮齿危险剖面的应力超过材料所允许的极限值，轮齿将发生折断。轮齿的折断有两种情况，一种是因短时意外的严重过载或受到冲击载荷时突然折断，称为过载折断；另一种是由于循环变化的弯曲应力的反复作用而引起的疲劳折断。轮齿折断一般发生在轮齿根部 。 7.7 直齿圆柱齿轮强度设计 7.7.1 轮齿的失效形式 ?轮齿的主要失效形式 轮齿折断 齿面点蚀 轮齿工作表面上产生一些细小的凹坑，称为点蚀。 脉动循环变化接触应力的重复作用，轮齿表面层会产生疲劳裂纹，裂纹的扩展使金属微粒剥落。 通常疲劳点蚀首先发生在节线附近的齿根表面处。点蚀使齿面有效承载面积减小，点蚀的扩展将会严重损坏齿廓表面，引起冲击和噪音，造成传动的不平稳。 点蚀是闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式。而开式齿轮传动，由于齿面磨损速度较快，裂纹还未扩展到金属剥落时，表层已被磨掉，因而一般看不到点蚀现象。 7.7 直齿圆柱齿轮强度设计 7.7.1 轮齿的失效形式 ?轮齿的主要失效形式 轮齿折断 齿面点蚀 齿面胶合 在高速重载传动中，由于齿面啮合区的压力很大，润滑油膜因温度升高容易破裂，造成齿面金属直接接触，其接触区产生瞬时高温，致使两轮齿表面焊粘在一起，当两齿面相对运动时，较软的齿面金属被撕下，在轮齿工作表面形成与滑动方向一致的沟痕（图7-20），这种现象称为齿面胶合。 7.7 直齿圆柱齿轮强度设计 7.7.1 轮齿的失效形式 ?轮齿的主要失效形式 轮齿折断 齿面点蚀 齿面胶合 齿面磨损 互相啮合的两齿廓表面间有相对滑动，在载荷作用下会引起齿面的磨损。尤其在开式传动中，由于灰尘、砂粒等硬颗粒容易进入齿面间而发生磨损。齿面严重磨损后，轮齿将失去正确的齿形，会导致严重噪音和振动，影响轮齿正常工作，最终使传动失效。 7.7 直齿圆柱齿轮强度设计 7.7.1 轮齿的失效形式 ?轮齿的主要失效形式 轮齿折断 齿面点蚀 齿面胶合 齿面磨损 齿面塑性变形 在重载的条件下，较软的齿面上表层金属可能沿滑动方向滑移，出现局部金属流动现象，使齿面产生塑性变形，齿廓失去正确的齿形。在起动和过载频繁的传动中较易产生这种失效形式。 齿轮工作必须具有足够的能力，以保证在整个工作寿命期间内不发生失效。对于齿面磨损、塑性变形等，尚未形成相应的设计准则，所以目前齿轮传动设计，通常只按保证齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度进行计算。而对于高速重载齿轮传动，还要按保证齿面抗胶合能力的准则进行计算（参阅GB6413—86）。 7.7.2 设计准则 闭式齿轮传动: 软齿面（HBS≤350）齿轮，按接触疲劳强度进行设计，弯曲疲劳强度校核； 硬齿面（HBS＞350）齿轮，按弯曲疲劳强度进行设计，接触疲劳强度校核。 开式（半开式）齿轮传动: 按弯曲疲劳强度进行设计，不校核齿面接触疲劳强度。 对齿轮材料的要求：齿面有足够的硬度和耐磨性，轮齿心部有较强韧性，以承爱冲击载荷和变载荷。常用的齿轮材料是各种牌号的优质碳素钢、合金结构钢、铸钢和铸铁等，一般多采用锻件或轧制钢材。当齿轮直径在400~600mm范围内时，可采用铸钢；低速齿轮可采用灰铸铁。表7