空气喷气发动机带压气机的涡喷.ppt

3．数据总线 1000种以上数据，联网系统交换传输，ARINC规范 每个系统向别的系统输出数据要先经ARINC发送机送入总线，取得数据经ARINC 接收机解码才能使用 传输数据：二进制（BNR）或二—十进位制（BCD） 每个数据由36位组成 ①前8位，标号 如真空速标号为230 10 011 000 ②源/目标识别符，表示数据来自何处 占用9，10位 ③数据区：二进制时占用第11~28位 二—十进位制时占用第11~29位 ④符号/状态矩阵：数据的正负，经度的东西，方向的上下 二进制时占用第29~31位 二—十进位制时占用第30~31位 ⑤奇偶校验位：第32位 4．阿克林寻址通信与报告系统（ACARS） 把ARINC总线上的数据通过空地双向数据链进行交换，飞机用VHF向地面发射， 地面再发往航空公司，管制塔台等。通过卫星通信网在全球各航线上使用。 组成：管理组件，FMC的CDU，中央VHF收发机，打印机 管理组件：对系统进行数据管理和控制以及数据存储 CDU：输入，显示数据 中央VHF收发机：与地面实行数据链联系 打印机：打印数据 ACARS使飞机与地面各有关部门联系成为一个实时数据处理的整体，飞机向地面自动报告飞机参数，接收地面各种指示、信息。使得情报及时沟通，故障及时处理。提供双向语音通信，乘客空中电话，安排预定旅客、租用车辆等。 5．近地警告系统（GPWS） 向驾驶员提供以不安全方式或速度异常靠近地面的警示 组成：近地警告计算机（GPWC）、警告灯，控制板 六种方式警告： ①下降速度过大 ②相对于地面的接近速率过大 ③起飞/复飞爬高时襟翼放得太小 ④飞机离地高度不够 ⑤飞机进近时，下滑道向下偏离 ⑥风切变 驾驶舱音响，灯发出报警，EFIS显示警告信息 6．空中警告及避撞系统（Traffic Alert and Collision Avoidance System--TCAS） 1）原理 二次雷达：飞机编号，航向，高度 询问器：显示相互距离间隔，避免碰撞 2）组成 询问器、应答器、收发机，计算机 询问器：发脉冲信号，监视前方30海里，上、下方3000米 应答器：与二次雷达共用，S模式编码 计算机：计算数据，提供信息和警告，显示在导航信息显示器上 监视30架以内飞机的动向、危险接近，20~40秒采取措施 7．电传操纵（Fly-by-Wire） 将操纵系统中的机械传输部分全部用电信号代替 驾驶员操纵驾驶杆把指令信号直接输入飞行控制计算机中去，飞行控制计算机把指令信号和各传感系统来的信号相比较，把相差的部分通过计算送入操纵面回路，控制操纵面运动 人机合一，全电闭环操作系统 电传操纵的优点： ①操纵灵敏度高 ②自动驾驶系统的功能完整统一 ③飞机机动性能提高 ④重量减轻，可靠性提高 电传操纵的问题： ①机组适应期 ②可靠性疑问，隐蔽故障、突发故障 需要增加备用系统（余度技术），目前采用四余度 发展方向：光纤操纵 Thank You! * 真空膜盒 压力大压紧膜盒 压力小膜盒膨胀 ——位移控制指示器 调整旋钮：调整膜盒上的设定压力，设定基准面 本地机场——相对本地机场 标准气压——标准气压高度 当地海平面气压——绝对高度 相对独立，可作备用系统 2）速度表 真空速：飞机相对于空气的运动速度——空速 指示空速：测量空气压力的表上直接指示的速度——表速 升降速度：飞机相对地面上升/下降的速度 地速：飞机运动速度对地面的水平分量 马赫数：v飞/v音 伯努利定理： 　　　　　　　　　　总压 静压 动压 动压=总压-静压 ——空速 膜盒内腔和总压室相连 膜盒外腔和静压室相连 根据测得的总压和静压得到指示空速 经过空气密度的修正后得到真空速 升降速度：膜盒直接和大气