技师汽车电路复习讲义.ppt

点火系统——点火线圈 有分电器的电子控制点火系统 点火系统——火花塞 A 多电极火花塞 包括多个接地电极以便经久耐用 类型： 二电极、三电极和四电极。 。 C发射电极火花塞 包括伸进燃烧室的电极，增强燃烧。 只能用于专门为之设计的发动机中 点火系统——火花塞 B 凹槽火花塞 中心电极V 形或接地 电极U 形槽。 使电极外部产生火花, 推动了火焰的膨胀。 增强了低速和高 负载条件下的点火性能 点火机理 火焰中心产生：火花穿过 空气燃油混合气，从中心 电极到接地电极，沿途混 合气被触发，化学反应中 产生热量 火焰传播：火焰中心的热 量向外扩展 点火系统——火花塞 A 电阻型火花塞 电阻两个作用： 提高击穿电压 抑制电压交流振荡，减小无线电干挠 B 白金（铂）电极火 花塞 用白金（铂）作为中心细电极 和接地电极。 它在耐用性和点 火性能上表现优越。中心 电极较细小 C 铱电极火 花塞 铱合金作为中心电极，用白 金作为接地电极。 它具有耐用 性和高性能的双重优点。中心电极更小 点火系统——火花塞 白金/铱金火花塞 调间隙和清洗： 不需调间隙（一般在发动机 舱贴有标牌） 一般不需清洗，如果有积碳 可在火花塞清洗器中清洗 （20s以内） 解释电极猝熄 电极间隙过小，电极将吸收火焰热量，火焰中心将熄灭 电极形状对猝熄现象的影响：方形好而圆形差 电极大小对猝熄的影响：细小的好，但损耗较快 白金、铱金电极将解决这个问题 实践中减小猝熄的方法：在接地电极开U形槽或在中心电极开V形槽 火花塞定期更换的理由：方形的火花塞使用一段时间就会变成圆形，放电困难 定期更换的时间要求：普通型：10000KM―――――60000KM 白铱金型：100000KM――――――240000KM 点火系统——火花塞 2012国赛题： 1、安全气囊拆下后应当胀开面向下放置（ × ） 2、（√ ）在拆卸、检查和更换气囊组件时，切勿将身体正面朝向安全气囊。 3、（√ ）螺旋线圈的作用是连接驾驶侧气囊导线连接器和转向柱上的连接器。 （ B ）78．安全气囊系统的每一个连接器都设有端子双重锁定机构，用于阻止 引线端子( )。 A断裂 B滑出 C短路 技师考题： 拆修安全气囊及电路应注意哪些？ a、拆前调出故障码（2分） b、点火开关off并将电池负极拆下20s或更长一段时间 之后才能拆检，防止气囊系统备用电源引爆气囊。（2分） c、所有部件一次性使用不可修复使用，特别是重要部件。（2分） d、绝不能检测点火器的电阻，否则有引爆气囊可能。（2分） e、检查工作完成后必须检查SRS灯，开关ON，SRS亮6秒后熄灭， 说明系统正常。（2分） 发动机电控 技师考题： 1、ECU控制着所有执行器的搭铁端子。 2、占空比大，在一个周期内线圈通电时间长。 3、晶体三极管饱和导通时C、E极之间相当于开关的导通状态。 4、电喷车主要由传感器、电脑和执行器三大部分组成。 5、磁脉冲式传感器是属于自发电型传感器（ √ ） 6、喷油嘴波形测试时，信号探针可以探取喷油嘴上两根电线中 的任意一根信号线（× ） 7、在电控发动机中，ECU不仅用于燃油喷射控制，同时还可以进行 点火提前角的控制、进气控制、自诊断控制、失效保护和备用功能 控制等多项控制功能。 ( √ ) 8、霍尔式传感器是属于自发电型传感器。 ( × ) 9、发动机冷却液温度传感器短路，会使得发动机混合气变浓。 (× ) 技师考题： 某电控车点火系的IGF（点火反馈）信号线断开，会导致发动机出现什么故障现象？ 答：电脑接收不到点火反馈信号（IGF）只点火不喷油，发动机不能发动 发动机电控 技师考题：霍尔式转速传感器有几根引线，各是什么线，接到哪里？ 三根 a 、电源12V 接点火开关或主继电器 （8V、5V接ECU） b、信号 接电脑 、 c、 搭铁 接电脑 发动机电控 技师考题：简述电控车不点火的主要原因。 a、点火线圈故障（2分） b、点火模块故障（2分） c无转速信号 （2分） d、电源、 点火开关（1分） e ECU故障 （1分） f、点火控制信号和点火反馈信号（2分） 发动机电控 技师考题：整流二极管的正向电阻8-----10Ω，反向电阻10MΩ以上(√ ) 电子 正向电阻：几十到几百欧 反向电阻：几十到几百千欧 计算机基础 ROM: 只读存储器