钱江隧道单台盾构立体化施工技术.doc

钱江隧道单台盾构立体化施工技术探索 柳崇敏 （杭州市公路管理局 杭州 310030） 1 概况 钱江隧道是钱江通道及接线工程项目的控制性工程、关键工程，隧道工程长4.45km，其中江北明挖段559m，隧道段3251m，江南明挖段600m。隧道跨径大、里程长、技术难度大，且地质条件复杂，盾构直径超过15m，为超大直径盾构。该项目工期要求高，如何在最短时间内优质完成项目建设，成为摆在施工人员面前的一道难题，项目班组深入分析常规盾构的施工特点，预判钱江隧道工程中可能面临的难题，对比大直径盾构与常规盾构施工不同点，创新性地提出了单台盾构立体化施工的方案。 2 立体化施工的基础 盾构施工是一项复杂的系统工程，需要多个部门的密切配合，同时工程中每一步的顺利完成都至关重要，而立体化施工的施工组织较常规盾构更为复杂。为做到经济、高效施工，建设者发挥聪明才智，首先通过确定各功能部分的空间位置，为立体化施工的实现打下良好的基础。 2.1场地功能分区优化 一个好的场地规划要保持材料和人员的流通顺畅、场地工作人员的安全、充分利用空间、方便场地控制和监控等。优化施工场地中临时设施的位置，让各个临时设施的物料、信息的流通量（运输费）最小，以便达到减小成本的目的。合理场地规划的第一要点就是要明确分区，将生活、施工场地分离，不同材料堆放相互分离，形成合理的功能分区。 2.2合理设置场地道路 合理的道路设置有利于畅通的运输，钱江隧道施工现场设置一南北向的主要施工干道，将重要的功能分区布置于干道两边，便于大型车辆行驶；在场地西南角构件生产区域则设计便于行驶的回路，减少因车辆掉头引起的交通拥挤；机械维修和工作井之间的空地作为工程各种车辆的临时停放场所，同时也可为大型运输车辆调头提供场地。这为江边大型地下工程的施工运输组织打好了基础。 2.3场地物料流动 钱江隧道施工现场不同物料的存储，按照盾构隧道立体化施工价值流动方向安排，形成类似于生产工厂流水线的形式。构件生产所需材料则遵循尽量靠近使用地点的原则储存；管片在生产场完成生产后，根据掘进的进度要求将一定批量的管片运输到施工现场储存，在现场完成质量检验、编号及贴止水条后，再运输至隧道内部拼装。管片运输到隧道内的方法在工程前后期有所不同：工程前期管片通过工作井吊运至隧道平面，再通过内部车辆转运至开挖面；明挖段完成施工后，则直接采用车辆从管片临时堆场运输到隧道内部施工面。其余各工序材料的运输则均通过明挖段的通道运输。 3 立体化施工的内容 钱江隧道作为大型越江公路盾构法隧道，其项目是一个复杂的综合性工程，施工内容繁多，隧道横断面上纳入立体化施工的内容如图1所示。 图1 钱江隧道立体化施工断面 主体项目施工推进时，按开始施工的先后顺序可以分为6个主要的施工作业面（如图2），依次是盾构推进、口形预制件安装、现浇车道板施工、烟道板牛腿施工、烟道板安装及道路二次结构（包括铺装层、防撞墙、内衬墙）施工、机电安装等施工内容，立体化施工就是要使这些施工工序有序衔接、总体推进。 图2 施工作业面 3.1盾构推进是隧道施工中的关键环节，要在确保盾构正常推进的前提下再安排其他施工作业。盾构推进计划平均5环（10m）/d，安排2辆管片运输车辆和1辆盾构注浆液运输车辆，运输距离超过2km，视推进速度可考虑增加管片运输车辆。盾构推进施工集中在盾构、1号车架及3号车架位置，管片吊装与口形预制件有所交叉，管片运输至2号车架位置然后进行起吊。3号车架尾部设置一个车辆调头平台，管片运输车辆、盾构注浆液车辆、混凝土运输车辆都要到这里调头。 3.2口形预制件安装是仅次于盾构推进的重点环节，在盾构2号车架位置完成安装。盾构设计时专为口形预制件安装配备了专用吊具，由此可见同步施工工艺需要盾构设备配套使用，是不可单独成立的一个系统。另外，口形预制件为盾构推进提供运输通道，否则盾构同样无法向前推进。口形预制件用专用车运至2号车架位置，并用专用吊具起吊运至车架最前方，90°转向后放到隧道底部拼装。 3.3现浇车道板施工，在盾构推进300m后进行，紧跟盾构3号车架。现浇车道板施工也是由多道工序组成，依次为：放样→牛腿凿毛→牛腿及压重块植筋→压重块浇筑→车道板支架施工→牛腿浇筑→车道板浇筑→养护。放样、牛腿凿毛在2号车架位置完成，与口形预制件基本同步完成，其后5道工序形成流水作业，每5道工序占用一节（30m），养护28d，平均5环/d，整个现浇车道板施工要占用约430m。 3.4烟道板牛腿在现浇车道板完成之后施工。为保持道路通畅，左右两侧的牛腿不能在同一段施工，要交错开来，并且左右两侧牛腿施工作业面保持50m的缓冲带；右侧先施工，依次为：放样→牛腿凿毛→牛腿植筋→烟道板牛腿支架施工→牛腿浇筑→养护。除放样及养护外，其它工序各占一节流水作业，混凝土