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地铁机电安装区间工程轨道车的使用与研究 地铁 地铁 机电 机电 安装区 安装区 间工 间工 程轨道 程轨道 车的 车的 使用与 使用与 研究 研究 地铁 地铁 机电 机电 安装区 安装区 间工 间工 程轨道 程轨道 车的 车的 使用与 使用与 研究 研究 江旭光 杨丽环 河北省安装工程公司 050011 中图分类号:T U 8 5 文献标识码:A 文章编号: 近年来, 随着地下轨道交通被越来越多的城市采纳并投资建设, 地铁机电安 装施工艺工法也受到了广泛的关注, 地铁隧道区间轨行区作为地铁站之间连接纽 带, 在整个机电安装过程是占有很重要的地位。 地铁隧道区间机电安装类专业施 工阶段一般在管片二次衬砌完成后, 逐步交由机电设备专业施工, 其主要施工内 容包括环网电缆、区间动力照明、区间给排水、通讯信号、消防等专业施工。 各 专业均有一定数量的设备及管线安装在隧道区间内。 区间隧道断面图及各种设施布置如图一: 常规情况 下,相邻地铁车 站距离一般在 800 米-1500 米, ,在区间 中点部位 布置区间联络泵房, 泵房主要为收集区间污水并压力外排, 保障行车安全及隧道 内干燥整洁; 同时贯通轨行区左右线, 起到联络作用。 区间内施工由于特殊的环 境地理位置, 材料、 设备、 成品等运输直接影响到区间施工的工作效率和施工进度,在整个施工过程中尤为重要。 由于隧道内专业众多, 交叉作业频繁。 而所有隧道区间内的设施、 材料均需 从车站风井或盾构井搬运到轨道作业面, 然后水平运输至安装位置, 而唯一路径 是圆周直径 6 米的隧道。如果没有方便快捷的运输手段,势必造成交通拥堵; 妨 碍其他专业的同时施工。为此设计两种自重轻、搬运折叠方便的工程轨道车, 可 基本满足施工所需。 为满足施工过程中的相应要求轨道车应基本满足以下条件: 1、质量 60 千克以下, 2、有制动卡紧、防侧翻锁紧等安全防护装置 3、便于就近存放取用。 根据区间内作业内容、 所处部位及操作重量等因素综合考虑, 利用现有敷设 完成的轨道,特制轨道车 I、II 型(如图二、三、四)可满足基本工程需要。 一、I 型轨道车 I 型轨道车主要用于隧道两侧一定高度范围内设备的安装, 为施工人员提供 安全可靠的作业平台。I 型轨道车为移动脚手架的变形应用, 依托已完成轨道, 可于区间内沿轨道 自由移动, 达到节省人力, 提高工作效率, 保证施工安全的目的。 轨道车设置了 安全护栏, 安全门, 人员上下爬梯及车轮锁定装置 。 同时 I 型轨道车具有重量轻, 移动方便, 保证人员安全, 需规避列车时折叠收放时间短并具有一定的负载能力 等优点,满足 2-3 人承重及钻孔操作的要求。 二、II 型轨道车II 型轨道车 主要用于隧道内 大型物品运输及电 缆敷设等,为施 工人员提供 安全可靠的作业平台的同时提高工作效率。 II 型轨道车 升降式电缆支架 的变形应用,依托 已完成轨道,可 于区间内沿 轨道自由移动, 达到节省人力, 提高工作效率, 保证施工安全的目的。 轨道车负 重可达到 8?10 吨, 在区间内没有动力的情况下, 一个安装班组便可完成整个运 输过程。 目前国内均 采用标准地铁轨 间距为 1435mm,轨道车 滚轮可采用耐磨 橡皮轮, 减轻自重; 由于初期隧道内照明及电力供应需自备, 小车上配备照明用干电池和 便携式发电机;小车设置了手动制动装置,可保证在大负载的情况下及时停车, 以保证施工过程安全。 由于盾构区间内湿度较大, 小车及操作平台应有可靠绝缘 性能, 操作人员必须穿绝缘鞋, 手套要保持干燥, 以防止触电事故发生。 轨道车 可由风井处下到轨面,停用时存放在站台。 三、轨道车在不同工况下的使用 1.区间排水铸铁管安装 球墨 铸铁 管道直 径一 般为 DN150-200mm,长 度 L6000mm ,单 根管 道重量 在 145-200Kg 左右,承插接口。由于管道安装位置一般在圆形隧道 4 点钟方位, 距 轨道面高度 600mm,瓦片上钻孔、安支架较为便利。此时Ⅱ型轨道车(图三) 用 途主要作为区间内水平运输使用; 推动小车沿线卸放管道, 正常情况下 1 公里长度的隧道用时两个工作日就可完成沿线敷设。 施工效率大幅提高。 需注意的是装 车前先核对好介质流动方向, 一般情况下承口朝区间水泵房方向, 以免隧道内调 向不方便。 2.疏散照明指示灯安装 安装位置在紧急疏散平台侧, 距平台高度为 500-600mm,操作方便, 可直接 利用土建正式疏散平台进行钻孔、 支架安装、 电气线管敷设、 灯具安装、 线缆敷 设等工作内容。Ⅱ型轨道车主要用作运输材料、设备。 3.检修插座箱安装及对应电缆支架安装 安装在疏散平台对面, 相邻间距 5