汽车维修基础第13章.ppt

1 第 13 章 汽车传动系的检测与维修 ——手动变速器的维修 同样我们可以将惯性同步器的工作原理表述如下： 13.6 变速器的检测与维修 （2）检查变速器壳体的变形。对三轴式变速器用专用量具检查： 2．变速器盖的检修 3．齿轮与花键的检修 4．轴的检修 5．轴承的检修 6．同步器的检修 （2）锁销式同步器的检修 7．操纵机构的检修 13.6.2 变速器的装配与调整 （4）注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中，如有旧件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速器解体时，应对同步器各元件做好装配记号，以免装错。 （5）组装中间轴和第二轴时，应注意各档齿轮、同步器固定齿轮座、止推垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合位置。 （6）安装第一轴、二轴及中间轴的轴承时，只许用压套垂直压在内圈上，禁止施加冲击载荷，并注意轴承的安装方向。 （7）装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。 （8）变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。常啮合齿轮的啮合间隙为0.1～0.4mm；滑动齿轮的啮合间隙为0.1～0.5mm。第一轴的轴向间隙≤0.1mm，其它各轴的轴向间隙≤0.30mm。各齿轮的轴向间隙≤0.40mm。 （9）装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。 （10）安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空挡位置。必要时，可分别检查各个常用挡的齿轮副是否处于全长接合位置。 （11）按规定的力矩拧紧各部位螺栓。 13.6.3 变速器的磨合与试验 （参考） 13.7 变速器的常见故障诊断 2．故障原因 （1）变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良； （2）拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形 （3）自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断； （4）变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动； （5）齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形； （6）同步器磨损或损坏； （7）变速器壳松动或与离合器壳没对准。 3、故障诊断与排除 （2）排除方法 13.7.2 换挡困难 1．故障现象 在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入挡位，或者勉强挂上挡后又很难摘下来。 2、故障原因 （1）变速杆下端磨损或控制杆弯曲； （2）拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲； （3）自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤； （4）控制连杆机构动作不良（远程控制式机构）； （5）同步器不良（磨损或损坏）； （6）变速器轴弯曲变形或花键损伤 3、故障诊断与排除 （1）诊断方法 首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机怠速运转，踏下离合器踏板，试进行各挡位变速动作。检查变速杆是否卡滞、沉重等。当用这种方法不易判断时，可进行实车行驶试验。 （2）排除方法 ①汽车行驶时发生换挡困难现象，首先检查离合器能否分离彻底，操纵机构能否工作。 ②如上述情况良好，应拆开变速器盖，检查拨叉是否弯曲，如果弯曲应校正或更换。如果拨叉轴与导向孔锈蚀，可用较细的砂纸光磨。 ③检查自锁和互锁装置是否良好，否则予以更换。④检查拨叉的固定螺栓松动，若松动应予以紧固。 ⑤检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲，酌情给予修复或更换。 ⑥检查同步器磨损或损坏情况，一般同步器可检查以下几个方面： a．同步环与锥体接触状态和制动作用：在锥体上涂齿轮油，再把同步环推上锥体并回转，如环与锥体可紧密接合即为良好。 b．同步环油槽与锥体的磨损状态：测量同步环推到锥体上后的间隙，如该值与规定值相等即为良好。 c．同步环与接合套安装面的位置关系是否正确。 根据同步器损坏的部位酌情更换零件或整体更换。 13.7.3 变速器乱挡 1．故障现象 在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个挡或虽能挂上挡，但却不能挂入所需要的挡位，或者挂入后不能退出。 2．故障原因 主要为变速操纵机构失效。 （1）变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、松旷； （2）变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度； （3）拨叉槽互锁销、球磨损严重或漏装。 3、故障诊断与排除 （1）诊断方法 使车辆行驶，操纵变速杆进行换挡试验。检查是否有同时挂上两个挡或挂上的挡位不是所需要的挡位时。 （2）排除方法 ①挂需要挡位时，结果挂入别的挡位：检查变速杆摆转角度，若其能任意摆，且能打圈，则为定位销损坏或失效。需更换定位销，调整变速杆。 ②当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下挡，则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱去。应予以修复或更换。 ③若同时挂上两个挡，则为互锁装置