[河南]高速公路工程特大桥拱肋混凝土泵送顶升施工方案.doc

PAGE PAGE 1 xxxNo.21标段 （JK13+400～JK18+400） xxx 拱肋混凝土泵送施工技术方案 中铁七局集团有限公司 xxxNo.21标段项目经理部 二○○九年四月十三日 xxx拱肋混凝土泵送顶升方案 编制依据、工程概况 1、编制依据 xxxxxxxxx施工图设计。 项目公司及监理下发的有关技术文件及要求。 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000、 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004、 《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004。 2、工程概况 xxx拱肋主弦管14根，直径1m，每根钢管泵送混凝土约170m3，泵送最大高度46米。拱肋混凝土配比已经设计，砼密度2450kg/m3，顶升最大压强1105Kpa。 3、施工条件 气候条件 线路区域属于典型的季风型大陆性半湿润气候。气候特点是阳光充足，雨量充沛，四季分明。多年平均气温14.4℃，最热为7月，最冷为1月，地表土体最大冰冻层厚50cm。多年平均降水量701.8～1158mm，最大年降水量1542.9mm，最少391.3mm。 技术准备 图纸下达后由项目总工组织技术人员认真审核图纸，确认图纸无误后，技术人员根据审核的图纸情况，编制施工技术方案、技术交底书和作业指导书等。 通讯条件 项目部设固定电话三部：xxx、xxx、xxx；调度传真电话一部：xxx。项目部调度和办公室设专用上网线，随时在网络上接收文件、通知，随时掌握外部信息，实现网络化办公。施工现场负责人和作业队负责人都配有手机，全天24小时开机。 施工组织及总体进度计划 1、组织机构设置 项目部以项目经理为核心，下设生产副经理两名，项目总工一名、副总工一名，设置工程部、合同部、安质部、资料部、财务部、物资部、劳资部、党支部、工地试验室、综合办公室等各职能部门。具体见“组织机构框图”。 2、人员、机械、材料配备 项目部按照施工要求，拱肋混凝土泵送施工中，项目部配备管理人员13人、技术人员8人、施工人员80人、后勤人员5人；地泵5台，混凝土运输车20辆，拌和站4台。 3、施工总体安排 拱肋焊接全部完成及系杆第二次张拉后，开始泵送拱肋混凝土，计划开始时间为2009年4月25日，第一天首先灌注中拱上弦中管试验，灌注顺利，立即将中拱剩余两根中管同时灌注完毕，第二天同时灌注左右边拱上弦各一根钢管，然后在第一根钢管混凝土初凝前灌注另一根。等强7天待混凝土强度达到80%时按同样顺序灌注下弦钢管。 施工准备 1）C55微膨胀混凝土配合比设计 考虑采用泵送施工，塌落度设计为180~200mm，要求出料时坍落度必须＞180mm，运输至施工现场，将会有塌落度损失，泵送时坍落度至少＞150mm。拱肋混凝土设计初凝时间为14小时。 2）泵送设备选择 泵送高度46m，混凝土密度2450kg/m3，混凝土自重最大压强1.1Mpa，混凝土顶面大气压为0.1 Mpa,考虑泵管5个弯头，根据经验每个弯头降压0.1MPa , 水平泵管考虑50米长，根据经验泵送水平管每15m~20m降压0.1MPa，弯头及水平泵管共降压0.8Mpa，故地泵顶升压强至少需2.0 Mpa。 HBT60S混凝土 泵额定顶升压力低压工作为7MPa ,高压工作时为13MPa，按75 %计算,分别为5.25/9.75Mpa，分别有2.6/4.9倍保证系数，可确保泵送至拱顶。由于未考虑混凝土自身摩擦阻力等因素，有可能出现的输送泵压力不足难以泵送至拱顶的现象，在1/2拱肋高度处设置备用灌注孔，在灌注开始时同时接上泵管，可随时将末端和地泵连接，打开闸阀即可灌注。 拱肋混凝土必须一次性泵送完毕，如果泵送过程中出现故障，必须在混凝土初凝前恢复灌注。为避免地泵故障耽误时间，备用一台地泵，由装载机拖动，随时替换故障地泵，为避免泵管堵管，备用一套灌注泵管，出现堵管时直接更换。 3）拌合站选择 HBT60S混凝土 泵理论输出量为40m3/h，实际输出量至少可达到30m3/h，两端同时泵送，每根钢管可在3小时泵送完毕，每小时约灌注120m3，最大不超过150m3，项目部自有拌合站（运距500m）每小时拌制混凝土30m3，二十五标拌合站（运距1Km）每小时拌制混凝土50m3，另联系市内商品混凝土站（运距10Km）拌合站每小时拌制混凝土50m3，累计每小时拌制混凝土量达到130m3，可满足泵送要求，商品该混凝土站另一台拌合站可作为备用，随时投入使用。 4）拱顶隔舱板的设置 如上图所示，顶升时拱肋内混凝土顶面为水平面，在距离拱顶还有17.4m时，灌注较快一侧混凝土就会越过拱顶流向另一侧，两侧混凝土接头处将夹杂浮浆，该处混凝土质量难以保证，多数大跨度拱桥设计拱顶有一层隔舱板，施工时在隔舱板两侧各设置一个排浆孔，可保证两侧混凝土浮浆分别排出，本桥