宁波甬江沉管隧道大修设计与施工.docxVIP

图 1 沉管隧道横断面示意（单位：cm）Fig.1 Cross sectio 图 1 沉管隧道横断面示意（单位：cm） Fig.1 Cross section of the immersed tunnel 宁波甬江沉管隧道大修设计与施工 李伟平 吴德兴 郭 霄 高 翔 （浙江省交通规划设计研究院，杭州 310006） 摘 要 甬江沉管隧道是我国最早建设的沉管隧道，处于淤泥质软土地层和大回淤感潮河段。 该隧道在安全运 营 11 年后，对包括沉管裂缝、引道结构裂缝及渗漏水、引道横撑结构缺陷、路面结构、隧道排水系统等土建设施进行 了大修设计和施工，并对通风、照明等机电系统进行了全面升级改造，同时针对备受关注的沉管段沉降安全问题提 出了沉降控制策略。 通过大修工程的实施，改善了隧道的运营条件，提高了隧道结构的安全性和耐久性。 关键词 沉管隧道 大修 设计 施工 中图分类号：U455.46 文献标识码：A 工程概况 宁波甬江沉管隧道是我国大陆第一条建于软土 地基上的沉管隧道， 工程于 1987 年 6 月 20 日正式 动工，至 1995 年 9 日建成通车，历时 8 年零 3 个月。 隧道总长度 1 019.97 m，由北岸引道 360.44m（地下 连续墙结构加横撑）、 北岸竖井 15 m、 江中沉管段 420 m （含 E1~E5 共 5 个管段，长度 85 m+80 m+3× 85 m）、 南岸引道 224.53 m （扶壁式挡土墙结构为 主）等几部分组成。 隧道原设计标准 ： 双向双 车道单孔隧 道 ， 路面 宽 7.5 m， 净 高 4.5 m； 汽 车 荷 载 ： 汽 车 -20 级 ， 挂 车-100； 设计车速 60 km/h （ 由于交通量大， 实际限 速 30 km/h）；设计日平均交通量 5 500 辆；最大纵坡 3.8％ 。 江 中 沉 管 横 断 面 外 轮 廓 尺 寸 为 11.90 m × 7.50 m。 顶板、侧板厚均为 85 cm， 底板厚度为 105 cm， 为钢筋混 凝土结构 ， 管 内路床、 路面 厚度共 70 cm（其中路床 48 cm，水泥混凝土路面 22 cm），如图 1 所示。 隧道通过地层为第四系全新统（Q4）海相、河口 相沉积地层，具上、中、下三层结构。 上层为灰色淤 泥，饱和，流塑状，厚约 20 m；中层为灰色淤泥质土， 流塑状，包括淤泥质粘土和淤泥质亚粘土，厚度变化 1 大，一般 6～10 m；下层为海积灰色中细砂层，厚约 8 m。 沉管段穿过灰色淤泥质土，含水量高，孔隙比大， 饱和、 流塑状， 属高压缩性 、 高灵敏度土 ， 力学强度 低，渗透系数小于 1×10-7 cm/s。 经过 11 年的运营，总体状况良好，但出现了沉 管纵向不均匀沉降、引道和沉管结构裂缝、渗漏水、 引道横撑耐久性损伤、路面破损等问题。 因此，业主 委托长安大学首先完成了 《宁波甬江隧道结构检测 评估报告》、《机电设备检测评估报告》 等检测报告， 随后委托我院结合竣工图资料、运营量测资料，对甬 江沉管隧道的病害进行大修设计， 并组织了针对相 关病害的大修施工。 主要病害及原因分析 沉管隧道由于管段结构工厂化预制并精心施工 2 修改稿返回日期：2010-11-26 作者简介： 李伟平（1969-），男，副总工程师，教授级高级工程师，从事隧道设计和研究工作，E-mail： zjliwp2008@163.com. 82 第 48 卷第 1 期(总第 336 期) 2011 年 2 月出版 Vol . 48 ， No . 1 ， Total . No . 336 Feb . 2011 现 代 隧 道 技 术MODERN TUN NELLING TECHNOLOGY宁波甬江沉管隧道大修设计与施工的原 现 代 隧 道 技 术 MODERN TUN NELLING TECHNOLOGY 宁波甬江沉管隧道大修设计与施工 的原因，一直以来被认为是一种病害较少的工法，因 此对于沉管隧道的主要病害分类、 讨论及研究的文 献相对较少。 根据长安大学的检测报告并结合实地 调查，突出的病害主要为下述几个方面。 2.1 沉管段纵向不均匀沉降 甬江隧道的主要病害之一就是沉管段的不均匀 沉降（最大沉降量约 9 cm）导致管段的接头附近出 现环向裂缝， 及对管段接头 GINA 止水带压缩量减 少使得防水性能降低。 通常认为， 沉管隧道作用于地基土的附加应力 较小，通过合适的基槽处理方式，理论上而言地基土 的沉降几乎可以控制在忽略不计的程度。但是，根据 甬江隧道运营单位长期监测发现， 隧道在运营阶段 发生了最大约 9 cm (清淤前后有所变化) 的累计沉 降，且各管段纵向沉降不一。