新建兰渝铁路某标段土建工程涵洞施工技术交底.doc

PAGE PAGE 2 新建兰渝铁路 XX 标段土建工程 涵洞施工技术交底书 编 制： 复 核： 审 核： xx项目经理部 二0一0年三月十五日 涵洞施工技术交底书 一、编制依据 1. 涵洞工点设计图、施工参考图。 2. 铁一院相关技术文件。 3.《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1—2005。 4.《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203—2008。 5.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003。 6.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424—2003。 7.《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收标准》（铁建设【2004】8号）。 二、工程概况 1.工程概况 DK423+915-DK501+005段涵洞有钢筋混凝土盖板箱涵8座、钢筋混凝土箱涵3座。（根据已到图纸统计） 表1涵洞概况一览表 序号 里程 孔径 结构形式 交角 施工参考图号 1 DK456+540 1—6m 钢筋混凝土盖板箱涵 5° 兰渝施—I—涵250 2 DK456+860 1—2m 钢筋混凝土盖板箱涵 90° 兰渝施—I—涵251 3 DK457+084 1—3m 钢筋混凝土盖板箱涵 10° 兰渝施—I—涵252 4 DK457+209 1—2m 钢筋混凝土盖板箱涵 45° 兰渝施—I—涵253 5 DK470+394 1—2m 钢筋混凝土箱涵 13° 兰渝施—I—涵254 6 DK491+800 1—4m 钢筋混凝土箱型涵 45° 兰渝施—I—涵257 7 DK492+108 1—2m 钢筋混凝土盖板箱涵 40° 兰渝施—I—涵258 8 DK492+204 1—2m 钢筋混凝土盖板箱涵 90° 兰渝施—I—涵259 9 DK492+260 1—3m 钢筋混凝土盖板箱涵 20° 兰渝施—I—涵260 10 DK492+450 1—2m 钢筋混凝土盖板箱涵 40° 兰渝施—I—涵261 11 DK493+570 1—3m 钢筋混凝土箱型涵 90° 兰渝施—I—涵264 2.主要工程数量 见附表 3.工程特点 工点分散，部分路基施工段落受涵洞工期制约，因此涵洞工期紧张。 三、现场施工组织机构及工作目标 1.现场施工组织机构 1.1 现场施工组织机构 项目部下属二、三分部成立路基工区（兼管涵洞），每个工区主要人员有工区负责人（副经理）1 人、技术负责人1人、技术员4人、试验员2 人、质检员1 人、测量工2 人，安全员1 人。 1.2工区划分 第一工区：姚渡车站内的DK456+540、DK456+860、DK457+084、DK457+209涵洞。 第二工区：王家河大桥～大沟里大桥之间涵洞DK470+394（2座涵洞图纸未到）。 第三工区：羊木车站内的DK491+800、DK492+108 、DK492+204 、DK492+260、DK492+450、DK493+570（还有2座涵洞图纸未到）涵洞。 1.3施工劳务队任务划分 根据工程特点和工期要求，每个工区安排一个综合施工队施工。综合施工队设置机械班、模板班、钢筋班、浆砌班、混凝土生产班。 2.项目工作目标 2.1工期目标 开工时间：2010年1月10日。 竣工时间：2010年10月1日。 2.2工程质量目标 确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准的优良等级。工程一次验收合格率100%，确保部级优质工程一次验收合格率达到100%。对已完工的涵洞工程的质量自检检测率必须达到100%。认真执行标准化管理体系标准，采用先进技术、工艺、设备，制定严格的质量管理计划和创优规划，实行全员、全方位、全过程的质量控制，大力开展“打造精品工程”的活动，精心组织、精心施工，确保目标实现。 2.3安全工作目标 标准化管理工作有效开展，文明施工；杜绝伤亡，杜绝机械大事故；特别注重防汛、施工用电。为确保施工和交通安全，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，做到思想保证、组织保证和技术保证，确保施工中人身、设备的安全。实现“无因工死亡和重大伤亡事故；无重大机械设备事故；无交通伤亡事故；无火灾事故”的安全生产目标。 四、施工进度安排及机械设备配置 1.进度安排原则 1.1根据现场自然条件、工程特点及工程总量，合理配置生产资源，科学安排计划，精心组织施工，在确保安全、质量的前提下，满足工期要求。 1.2最大限度地发挥各分部的优势，采取先进、成熟的技术、工艺、设备，提高工作效率。 1.3合理安排工期，组织均衡生产，提高设备、器材利用率，做到少投入，多产出，确保分项工程及总工期目标的实现。 安排工期时考虑各种不利因素，留有余地，使工期有效可控。实际工期将根据兰渝