城市道路与交通规划讲义复习资料.docVIP

城市道路与交通规划 一．铁路 城市交通的含义：是城市内部及城市与外部之间人员和物资实现空间位移的载体。 城市对外交通的主要形式：航空、铁路、公路、水运等。 城市交通与城市协调发展： 交通发展要与城市规划相协调 交通发展要与经济增长相互适应 交通发展要与生态环境相互和谐 交通发展要与社会进步相互促进 铁路的分类：一般可分为干线、支线、专用线 干线---组成全国铁路网的线路，具有全国性的意义，如京广、陇海等。 支线---一般是地方性的，如胶济铁路上的张博线。 专用线---通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用的铁路线。 铁路线路的等级：铁路线路根据其在路网中的作用、性质和远期客货运量分为三级： 一级铁路：在铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＞20Mt者 二级铁路：在铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜20Mt者，或在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量＞10Mt者 三级铁路：是为某一区域、具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜10Mt者 铁路线路的一般技术要求： 轨距：一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离。标准规矩为1435mm。误差+6—2。窄轨铁路轨距有1067、1000、762、600mm几种。宽轨轨距为1524mm。 路基：是支承铁路线路上部建筑（钢轨、轨枕与道床）的基础。一般单线铁路（黏土性土质）路基面宽度在6—7m左右，如系双线，则需再加4m。 限界：为了行车列车的安全，规定了机动车辆限界和建筑接近限界，以保证邻近线路的设备或建筑与机车、车辆间保持一定的距离。一般为7.5m—8m。 线间距：指两条铁路中心线之间的距离。 最大限制坡度在我国铁路网中，大致可分为4‰、6‰、9‰、12‰四个系统，其中6‰、12‰占大部分。 我国铁路平曲线半径有：10000、8000、6000、4000、3000、2500、2000、1800、1600、1400、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400和350m等尺寸。从有利于行车速度和平稳度来讲，平曲线半径越大越好，一般应按有大到小的原则，尽量采用较大的半径。 当相邻坡段的坡度代数差大于3％（I 、II级铁路）或4‰（III级铁路）时，应以竖曲线连接。竖曲线半径一般用10000m（I 、II级铁路）或5000m（III级铁路）。 铁路车站的类型：因其工作性质不同，可分为中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。 各车站的功能： 中间站：办理列车的交会、越行和沿零摘挂列车的调车作业；办理客、或运作业，在某些中间站还要办理机车加水及部分检修作业。 区段站：办理中间站的作业；更换机车、乘务组以及机车的整备、修理、检查和车辆的修理。 客运站主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸。 货运站是专门办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物列车等作业。 编组站办理大量货物列车的解体、编组作业，并设有完善的专门调车设备的车站。 车站布置的基本形式：横列式、纵列式、半纵列式。 10、站场的用地规模：（详见表1-2-1、1-2-2） 11、客运站的位置：客运站距市中心在2-3km以内是比较方便的。 12、大中城市客运站多为多客站模式。 13、货运站的位置应满足：货物运输的经济合理性要求，即加快装卸速度，缩短运输距离。另一方面也要尽量减少对城市的干扰。 14、铁路枢纽的布置形式：一站枢纽、三角形、十字形枢纽、顺列式枢纽、枢纽的环线布置、跨越江河城市的铁路枢纽布局、尽端式枢纽布局。 15、铁路枢纽的环线布置：环线能提高枢纽的通过能力，增加运营的灵活性，便于更好的为城市客、货运服务。有的环线可利用专用线作为其组成部分。 港口 港口：是指具有供船舶进出、停泊、靠泊。旅客上下、货物装卸、驳运、贮存等功能和相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。 港口分类：河港、海港。 河港按装卸货物种类分： 河港： 综合港：（普通港）装卸各种不同包装的货物（包装、袋装、困装）件货（五金、机械、农具）、散堆货物（煤、矿石、粮食、肥料）、木材及溶体、油类等的港口。） 专业港：（装卸某种单一货物的港口。如矿石港、煤港、油港）、客运港（专门停泊客轮和转运快件货物的港口） 其他港口：（如军港、渔港） 按着置地点分类： 河港：（沿河修建的港口，如武汉港、南京港等） 运河港：（沿人工开挖的河流修建的港口，如京杭运河上的苏州港、常州港等） 湖港：（沿湖边或水库边修建的港口，如岳阳港、丹江港等） 按修建形式分类：顺岸式河港、挖入式河港 顺岸式河港：码头线沿河布置，靠船构筑物采用岸壁，特殊的水工结构形成或浮码头，停泊区位于河道中。优点：形式简单，工程量小，是常用的一种码头形式。缺点：由于码头沿河道设置，占用沿岸线较长，作业区分散，经营管理不便。 挖入式河港：当河道宽度可供利