支架连续梁施工（4×32m）施工作业指导书.doc

广珠城际轨道交通工程ZH-1标 连续梁现浇施工 作业指导书 编制人： 审核人： 批准人： 广珠城际轨道交通工程指挥部第四工程队 支架连续梁施工（4×32m）施工作业指导书 工程概况 顺德站特大桥4×32m连续梁位于该桥的18#～22#桥墩，里程DK15+638.56～DK15+769.36。该处为农田，地表淤泥厚度0.7～6.3m,淤泥质土含水量高，承载力低，其工程性差，具有震陷的可能。 二、施工方法 支架法现浇箱梁施工流程图 场地清理平整、压实、硬化地面支架搭设测量放样底模安装 场地清理平整、压实、硬化地面 支架搭设 测量放样 底模安装 试压 底板、腹板钢筋绑扎 钢筋加工 波纹管定位、安装 钢绞线穿束 侧模、内模安装 底板、腹板混凝土浇筑 拆内侧模、安装顶底模 顶板、翼板砼浇筑 拆模板和支架 其余梁段施工 预应力张拉、压浆 混凝土养护 顶板、翼板钢筋绑扎 连续箱梁施工流程图 1、测量放样 为保证箱梁的空间几何位置，使其满足设计要求，首先应依靠所建立的平面及高程控制网、依据箱梁放线的具体要求，对其进行复核或加密。测量放样分以下几步: 根据设计文件绘出结构物各控制点坐标，计算出便于现场操作的各点与相近控制点的距离、位置及高程。测量的主要内容包括：箱梁底板内外边线、翼板内外边线及中心线，点间距离不应超过3米。 利用全站仪采用极坐标法，将箱梁中心线放出于地面上，作为支架搭设的依据；同时要提供支架搭设的控制高度。 待底模铺设好后，将箱梁的内、外边线及中心线放出于底模上，并调整底模高程，使其满足要求。 复核放出点的坐标，直观检查线型是否平顺，如有必要可在征得监理同意后对个别点进行适当调整，以保证箱梁的空间几何尺寸。 侧模安装好后，放出翼板的控制线及高程。 2、地基处理 根据计算结果，为能满足现浇箱梁满堂红门式支架的搭设地基承载力在0.2Mpa以上，需对该部分地基进行处理。根据天气和工期要求，综合比选, 采取了换填处理的方法。 ①?用推土机、挖掘机协同工作，将表层土淤泥全部清除。清淤后进行基底处理：设置排水进沟、纵横向盲沟和集水井，及时疏排地表水。 ②?用小型推土机配合摊铺砂垫层平整(层厚为50cm)，并用“水夯法”和平板振动器配合填砂密实。  ③?待砂垫层密实度检查合格后，分层回填粘土(层厚按30cm一层，YZ-25压路机碾压密实)，密实度达90% 以上；对出现“弹簧土”的地方挖出重新换填，每层碾压结束后，作密实度试验，满足要求后，开始下一层的回填。填土顶面标高应根据支架需搭配和搭设的高度来确定。  ④?在已碾压好的地基土上铺填20cm厚的碎石和10cm厚的石粉，洒水、碾压密实。 ⑤?铺设顶层地基土和表层石粉时应设置一定的横坡，以利两边排水，并在处理好的地基周边设置1.0m×0.5m的排水沟，及时疏散地表水，以防处理好的地基土被水浸泡。 3、支架搭设 根据设计要求、结合现场实际，现浇箱梁施工采用满布支架法进行施工。为保证箱梁支架在施工过程中不发径向偏移，要对搭设完成的支架进行压载实验，观察地基沉降及支架的形变，再对支架进行径向连接加强。其主要做法是分别在箱梁两侧设置径向牵拉和支撑。 详见《现浇箱梁支架设置方案图》。 现浇箱梁支架设置方案图 为保证满堂红门式支架能够满足受力要求，在支架搭设过程和验收中，应注意以下几点：  ①、?所有落地承重垫木枋是否全部垫实，且其轴线是否与支架在同一搭设轴线上。  ②、?脚手架的垂直度控制，要求脚手架的倾斜度不大于H/50；  ③、?门架、水平加固杆、交叉拉杆、剪力撑等的配置是否符合要求；  ④、?确定每一道剪力撑前后、上下是否相，搭接长度是否满足要求（搭接长度要求最少为40cm，两个扣件），避免剪刀撑在断面内出现空档。  ⑤、?检查所有承重方木是否与顶、底托座密贴，确保每榀支架受力均匀。 4、支座安装 支架搭设完成后，按设计文件要求进行支座安装。 支座安装时应充分考虑温度等影响(特别是滑动支座)，留出适当的偏移量。 5、底、侧模拼装 现浇箱梁底、侧模采用大块钢模，以减少模板接缝、增加底板表面光洁度，从而提高混凝土外观质量。底模与侧模间加设橡胶垫，以防止漏浆。 6、支架预压及预拱度的设置 为避免在混凝土浇筑过程中支架出现不均匀沉降，消除支架和地基的非弹性变形，准确测出支架和地基的弹性变形量，为预留拱度提供参照依据，在混凝土浇筑前应先对支架进行预压。预压时，用砂袋按上部混凝土重量分布情况进行径向阶梯式布载，加载重量不低于梁体自重的1.2倍，并满足设计和规范要求。 在加载前，先在地基和底模上布设观测点，以便测量沉降量。加载分4次进行，第一次的压载重量为总重的10%，第2次的压载