[河北]铁路工程机械铺设大号码道岔施工方案（中铁建）.doc

新建XX铁路客运专线XX标段 XX23+300-XX97+800段铺架工程 机械铺设大号码道岔 施工方案 中铁XX集团XX工程有限公司 XX铁路客运专线铺架工程项目部 １.施工方案 １.1 施工现场准备工作 （1）按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每20-30m测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核。 （2）场地平整：要求道碴为一级碎石道碴，目测道碴粒径、级配及清洁度符合要求，道碴铺垫的长度及宽度、厚度（15cm）及平整度（≤2cm）满足道岔铺设的直顺要求。 （3）清点好撬棍、活动扳手、上III型扣件专用扳手、50m长钢尺等工具，分类堆放，专人保管。 （4）道岔组装平台搭设 在车站Ⅱ线中心附近进行道岔组装平台搭设，为了保证组装平台平稳牢固，平台两侧用槽钢搭设形成钢梁，槽钢间每隔3～4米用角钢联结起来，以增强组装平台的整体刚度。道岔组装平台可分节进行拆卸。 １.2 道岔组合件运输、吊卸 道岔的尖轨、基本轨组合件和辙叉组合件具有长、重及精度高的特点，必须整体运输和吊卸，并保证工件不能产生过大的挠曲变形。 （1）运输 尖轨—基本轨组装件采用夹具将尖轨固定于基本轨上，装卡夹具点应多于3处（尖端处附近，尖轨断面35-50mm，尖轨70断面处等），可动心轨辙叉将活动心轨拨至直股开通方向，用楔形木块逼紧可动心轨，辙叉底部设置4-6根短枕木，并按重心位置均匀分布，用螺纹道钉将短枕木与辙叉垫板连接起来。将组合件置于运输托架上固定好，机车运至铺设地点。 （2）吊卸 根据道岔组装件的特点， 用带有转向架的运输平板车将道岔各部件运往施工现场，利用10t吊车配合上位机将其卸到组装平台附近，卸料时应轻吊、轻放，以防止混凝土岔枕损伤和道岔钢轨变形影响道岔铺设质量。 １.3 道岔组装 以P60-18#道岔为例，由于其长度较长（69m），组装时可分三个部分按照道岔铺设图进行分段组装。 １.4 内部焊头焊接 组装完毕后，对道岔的各部位尺寸进行检查验收，发现有误差的及时调整。然后按照《大号码道岔焊连技术条件》的要求，用闪光焊焊接工艺将各部分的内部焊头焊接起来。之后对焊头进行打磨。 １.5 组装平台拆除 焊头焊接完毕后，将上位机开到已组装好的道岔上，然后用上位机将欲铺设的第一部分道岔吊起，移到下位机车上。（用人工将该部分道岔下方的组装平台迅速拆除掉，拆除时应注意安全。） １.6 道岔铺设 尽量选择在道岔设计锁定轨温范围内，将道岔落下，铺设道岔。利用上位机来调整道岔的纵横量。铺设就位后，重复第5个步骤，完成XX、第三部分的道岔铺设。 １.7 各部分间的焊头焊接 待三部分的道岔均已铺设完毕后，用闪光焊焊接工艺将之间的焊头焊接起来。 １.8 上碴整道 待焊接完毕后，立即进行补碴整道，首先使用小型捣固机进行道岔初整，然后使用08-475道岔整道机械对已铺设好的道岔的方向和高低进行精整，使其几何尺寸达到设计要求。 PAGE PAGE 6 １.9 应力放散及锁定 当道床状态达到初期稳定阶段时，且轨道几何尺寸在允许偏差范围内，根据道岔铺设轨温、整道时的轨温等综合情况对道岔进行应力放散及锁定。 ２.质量要求 （1）运输时以50长的高强度桁架支承组合件，桁架置于两节负重平板车上，两端各使用一节游车。 （2）对上岗人员进行培训，使其熟悉各配件的装配位置及其装配、调节方法。组装时应注意组合标记正确，并及时检查核对。 （3）配备专用检测工具如支距尺、道尺等，并专人保管、专人检测。检测时严格遵照大号码道岔铺设验评标准。不合格的查找原因，及时处理、调整至合格。 （4）箱装散件、岔枕及60kg/m钢轨用人工滑杆卸车，控制下滑速度，并在滑下端置缓冲垫物。散件以组为单位分开堆放，避免组装时混拿乱用。卸车及堆放场地应事先平整。 （5）吊卸时应平起平落、轻吊慢放，以防工件变形。辙叉组合件着地时应加强保护可动心轨第一、XX牵引点的转换凸缘，不得将其撞坏。 （6）由于轨温的变化，长钢轨的纵向温度力将直接作用于道岔的辙叉部分和转辙器部分，使无缝道岔的导轨和辙叉产生位移，必须严格控制道岔锁定轨温及予留轨缝值。 （7）排轨首先从尖轨—基本轨组合件排起。道岔前端方正差应小于4mm。基本轨安装锁闭铁孔的中心连线对直基本轨的垂直度不得大于3mm。满足要求后将转辙器部分锁定，再根据轨缝要求往后排轨。限位器子母块居中，误差不大于0.5mm，道岔全长误差为20mm，各牵引点处开口值偏差为2mm。 （8）轨距、支距调整方法选用的顺序为：利用垫板与螺钉间的缝隙调整→换用轨距块调整。 （9）尖轨尖端密贴为0.2mm，心轨前端密贴为0.5mm，其它部位密贴为0.8mm；尖轨尖端轨距为1435±1mm，连接部分、辙叉及其它轨距控制点的轨距为1435±2mm，支距误差为±2mm；横向水平差±2mm，导