XX公司集团建设L-CNG加气站的可行性报告.docVIP

PAGE  PAGE 5 山东莱芜长运公司 建设L－CNG加气站项目的可行性报告 2011年9月24日 莱芜长运公司为确保自用燃气，拟在莱芜豪德城汽车北站建设L－CNG加气站，降低因油价持续增长带来的成本负担，该项目在节能环保、降低企业运营成本等方面具有深远的意义。 一、公司经营现状及市场分析 1、公司基本情况 山东莱芜交运集团长途客运有限公司是我市唯一具有二级客运经营资质企业，公司已有近六十年的历史。目前，公司资产总额5亿元，下辖十个二级单位，拥有营运车辆635部，其中：长途及旅游客车175辆，城乡公交客车460辆。其中，现使用燃气的车辆为165辆（长途车25辆，城乡公交车140辆）。自2010年开始，公司积极推广应用新型燃料车，具有良好前景，现每天消耗燃气15000多立方，已取得较好的经营效果。为此，经市政府批准，公司建设L-CNG加气站一座。 2、线路运营情况 长途客运：现经营线路66条，其中省际线路7条，包括北京、上海、温州等；市际线路59条，包括济南、泰安、淄博、青岛、烟台、威海、临沂等省内城市。投入车型为9-12米大型高一级客车140辆，日总行驶里程为56000公里。 旅游客运：主要从事省际、省内旅游包车业务，现投入9-12米大型高一级客车35辆，日总行驶里程约11200公里。 城乡公交客运：主要承担我市城乡公共交通运输任务，运营线路主要是莱城至各乡镇驻地主线9条；乡镇驻地至各村支线60条；钢城城区开设环城线路3条。主线共投入12米大型高一级空调公交车辆150辆，其中140辆为天然气车辆，10辆为新能源（电力与柴油）混合动力车辆。每天行驶里程为46200公里。支线投入中巴柴油客车310辆，日行驶里程76500公里。 3、市场分析 目前公司的燃油车辆所占的比重较大，随着国内成品油需求的不断增大，燃油价格持续攀升，燃料成本不断加大，经济效益不断下滑，严重影响了企业的正常经营。 （1）、从公司燃气车辆与燃油车辆的成本测算来看，使用天然气的成本仅占使用燃油成本的70%左右，使用天然气具有良好的发展前景，是企业降低成本摆脱困境的一条重要途径。为此，公司除现有的燃气车辆外，计划将现有的燃油车辆逐步更新改造为燃气车辆，引进L－CNG加气设备，建设加气站一座，这样可同时解决长途车辆和公交车辆的加气问题。届时，公司每年可节约燃料成本500万元以上，极大的提高企业的经济效益，利于企业可持续发展，维护企业和社会的稳定。 （2）、从运输市场来分析，莱芜是工业城市，道路运输发达，目前拥有重型货车近万辆，推广新型能源车辆市场巨大。我公司建设L－CNG复合加气站后，推广前景广阔，如在1－2年社会燃气车辆达到2000部，每天可消耗天然气200000公斤。加气站的建设将有力于燃气车辆的推广。 二、加气站建设规模及实施方案 加气站位于莱城工业园豪德物流城，建设L－CNG综合加气站一处。 1、与昆仑能源投资（山东）有限公司双方合作，共同开发、经营天然气业务； 2、加气站占地面积7000平方米； 3、L－CNG综合设备一套，适用于LNG和CNG不同车辆。 4、LNG60立方储气罐两个，配套LNG加气机两台，CNG加气机肆台。 5、建设办公用房300平方米，遮阳（雨）棚1000平方米。 三、投资概算、资金筹措及建设工期 1、投资概算 购买LNG60×2立方储气罐L－CNG综合设备一套，总投资430万元。 建设办公用房300M2，单价2000元/ M2，需投资60万元，建设遮阳棚1000 M2，单价1100元/ M2，需投资110万元。 征地10.5亩，需投资200万元。 以上项目总投资共计800万元，资金来源由企业自筹资金解决。 2、建设工期 计划建设工期为半年，自2011年10月起开始筹建，2012年3月底前完工交付使用。 四、可行性分析 1、为自有车辆加气提供了方便和保障 公司现有营运客车635辆（长途及旅游客车175辆、城乡公交客车460辆），其中现有CNG客车140辆，每天消耗燃气13000立方米；LNG客车25辆，每天消耗燃气2500公斤。到2011年底公司使用LNG车辆将达到50部，每天用气量达到5500公斤，综合CNG和LNG用气每天将达15000公斤。从CNG天然气现使用情况分析，存在以下问题：一是加气速度较慢，车辆等待时间长，影响运营；二是气源供应不平衡，若出现气源紧张时，公司无法主动应对，影响生产；三是天然气计量公司无法掌控。建设自有加气站便可解决这些问题。尤其是使用LNG天然气可同时满足长短途车辆的燃气问题。 加气站建成后，公司将逐步对使用燃油的车辆更新改造为燃气车辆，计划在2年内将全部燃油客车更新改造为燃气客车，届时每天燃气（CNG）消耗量将达4.5万立方，LNG消耗量将达到20000公斤， 2、改