西攀高速公路某段某桥主梁挂篮悬浇施工方案.docVIP

PAGE xx高速公路xx合同段xx大桥 主梁挂篮悬浇施工方案 1.工程概况 xx高速公路C12合同段xx大桥为分离式桥梁，左幅及右幅主桥均位为60m+ 110m+60m三跨一联预应力混凝土连续刚构桥,主墩均为空心薄壁柔性墩,主桥全长230m，西昌、攀枝花两岸各设一交界墩。 本桥主梁采用单箱单室三向预应力变高度箱型断面。箱梁根部高6.5m，跨中及边跨直线段高2.5m，采用1.7次抛物线变化。箱梁底板宽6.45m，两侧悬臂长2.4m，全宽11.25m。顶板除0号块件两横隔板间顶板厚50cm外，其余厚度均为25cm。箱梁底板厚除0号块件两横隔板范围内为150cm外，其余各梁段底板,从箱梁根部的80cm厚以二次抛物线渐变至跨中截面的28cm厚。箱梁腹板在1～6号梁段厚度为60cm,其余梁段腹板厚度为50cm,腹板厚度变化截面设过渡段。主桥共设置横隔板6道，即在主墩墩顶薄壁墩处各设两道100cm厚的横隔板,边跨梁段设一道140cm厚的横隔板。另在中跨箱梁12节段设置一道加强横隔板。 当主桥进入攀枝花岸路线缓和曲线段部分，按照设计箱梁底板、腹板保持主桥的直线布置，由箱梁两侧翼缘变宽以适应缓和曲线变化。 主桥在两岸交界墩处各设一道DSSF-240伸缩缝和两个GPZ3DX 3500盆式支座。 根据施工设计图要求，除两边跨各有一段支架现浇段及0号块件、主桥合拢段外，其余块件采用挂篮悬浇的方式施工。1＃至5＃块件节段长为3.5m，最大控制重量为1＃块件134.47T，6＃至12＃块件节段长为5.5m，最大控制重量为6＃块件128.44T。 按照施工设计要求, 本桥箱梁悬浇采用,挂篮采用新加工,自行设计的菱形桁架式挂篮，该挂篮设计浇注混凝土重量为1345KN，同类型挂篮在浙江洞头大小门连岛工程中得到了顺利地应用。为了保证该挂篮在xx大桥箱梁悬浇中安全、可靠、方便的投入使用，根据xx大桥的实际情况，对挂篮进行了适当修改，并全部进行了重新设计和验算。 2.挂篮主要结构 本桥挂篮主要由承重系统、提升系统、后锚系统、走行系统、底篮和模板系统组成。2.1承重系统 挂篮主要的承重构件是由两片菱形桁架组成受力构件。每片桁架由五根受力杆件焊接而成。两片桁架之间间距为560cm，用前、后横梁连接，同时前、后横梁又作为吊杆的支点。 五根主要受力杆件均用I36b工字钢及10mm厚的16Mn钢板焊接组拼成158×380mm的闭合矩形截面，使其发挥具有承载力强，抗扭性能好的特点。设计后锚点、前支点、上结点和前结点等四个主要结点，将五根杆件联为整体。杆件与节点板的连接方式为焊结，使杆件受力明确。 前上横梁设计为2-I36b工字钢及10mm厚的16Mn钢板焊接组拼成346×400mm的矩形截面，在布置吊杆的位置局部加强。 后上横梁设计为2-I36b工字钢及10mm厚的16Mn钢板焊接组拼成346×400mm的矩形截面，在前支点位置局部加强。 由于本桥较宽，为保证前、后上横梁及桁架的稳定，在桁架各面内，设置联系杆件。联系杆件由2-[20槽钢构成，通过节点板与前、后上横梁焊接。 两下横梁之间用I36b工字钢纵梁联结形成底篮平台。 2.2 提升系统 主要受力吊杆采用16Mn钢板吊带和45号钢吊杆，其余部份采用Φ32精轧螺纹钢筋，为了增加挂篮的通性，吊带分为1m、2m、3m三种规格，全部采用钢销连接。前上横梁上采用液压驱动螺旋千斤顶，以便自动调整模板标高，减轻劳动强度、提高生产效率，增强挂篮施工的自动化和安全性，缩短施工周期。其他各部位根据受力大小不同分别准备不同规格的手动螺旋式千斤顶或链滑车。 2.3后锚系统 由于采用无后配重的方式，后锚成了挂篮的最关键的部位。承重桁架片的锚固系统，在浇注混凝土时，用后锚杆穿过预留孔，上端与挂篮后锚点连接，下端与混凝土箱梁顶板连接。本桥挂篮后锚杆采用用材质为40CyNiMo的低合金钢锻件加工而成，直径为70mm的钢锭，另外通过利用箱梁腹板上的竖向预应力钢筋通过连接器锚于后锚分配梁上，增加挂篮的安全性。 根据计算每侧采用一组共2根Φ70mm低合金钢锻件钢锭，后锚的安全系数达4.69，能够满足施工要求。同时通过在箱梁砼中预埋直径为10cm孔道将后锚的上拔力通过斜钢垫板直接传到已浇砼的箱梁上，因此后锚是非常安全的。后锚分配梁采用2[20b槽钢，分配梁置于后锚钢箱上。在浇砼时可行走时的后锚系统进行保险。 2.4行走系统 挂篮前移采用两个70T液压千斤顶作动力，此液压千斤顶为张拉竖向Φ32精轧螺纹钢筋用的张拉千斤顶。所以千斤顶为一顶两用。用一长的Φ32精轧螺纹钢筋一头锚固在轨道前端，一头锚固在挂篮前支点的70T千斤顶上，通过液压站集中供油，千斤顶推动前支点滑动带动整个挂篮前进，达到一个行程后液压站回油，重新推动千斤顶锚固后再开始下一个行程动作，