压缩机油的动态.pptVIP

　旋转式压缩机润滑问题的基础知识 旋转式压缩机壳体内压力为高压侧 优点 　＊ 滑片和活塞的润滑比较容易(压差供油) 　＊壳体内的油容易回收　 　＊容积效率好?高效　 缺点 　＊需要分离液体的储液器 　＊冷媒容易溶解在油中（壳体是冷凝器的一部分） 　＊油池的容量 压缩机油（润滑油）控制的重要性-- OIL MANAGEMENT -- 压缩机市场故障的80%以上是润滑问题 大的润滑问题是以下两种 　　＊　由于压缩机油面低不能供油（包括冷媒沉积启动现象） 　　＊　由于油的稀释油膜厚度降到界限值以下 故障内容（故障模式） 　　＊　运动部品磨耗 　　＊　能力?ＣＯＰ降低　 　　＊　启动不良 影响润滑的主要原因 压缩机的润滑设计 　　 ＊　油的选定（和冷媒的溶解性?粘度） 　　＊　供油功能 　　＊　封入油量 　　＊　吐油量控制 　　＊　储液器容量（冷媒稀释） 系统设计 　　＊　冷媒封入量（与封入油量?储液器容量有关） 　　＊　吸入气体的温度控制（过热控制） 　　＊　长配管?高落差 　　＊　双缸的油控制 　　＊　使用条件（特别是制冷时的短配管?低温运行） 压缩机的润滑问题(1)　　　 １．　压缩机的原因 　　＊　吐油量控制（故障模式Ａ） 　　　　　壳体内油分离不足?油吐出?缺油（油面低） 　　＊　冷媒沉积现象（故障模式Ａ） 　　　　压缩机内充满冷媒?启动时吐油 　　　　?缺油（油面低） 　　＊　储液器容量不足（故障模式Ｂ） 　　　　压缩机温度低?冷媒溶于油中 　　　　?油粘度低?油膜薄（１μｍ以下）　　 　　　　（注）　Δｔ　不足 压缩机润滑问题(２) ２．系统的原因 　＊吸入气体的过热控制不足（故障模式Ｂ） 　　　　回液?压缩机温度低?冷媒溶于油中 　　　　　?油粘度低?油膜薄（１μｍ以下） 　＊ 冷媒过封 　　（１）　回液（下面内容和上面一样） 　　（２）　冷媒沉积現象（故障模式Ａ） 　　　　　压缩机温度＜热交换器温度? 压缩机内充满冷媒 　　　　　　?启动時吐油?缺油（油面低） 　　　　 （注）　冷媒沉积中发生电机绝缘性能降低 　　（３）　除霜运行（故障模式Ａ） 　　　　　急剧回液?吐油増加?油面低 故障模式　 故障模式Ａ：　吐油量控制和冷媒沉积现象 　＊　在不稳定运行的条件下,突然运动部品产生磨耗发生故障的偶发故障模式（总共１０００小时以内的运行中发生） 　＊　磨耗部品：曲轴?轴承、活塞端面?外圆、 　　　滑片先端?側面等(磨痕深） 故障模式Ｂ：　储液器容量（Δｔ不足） 　＊　在稳定条件下,曲轴?轴承逐渐发生磨耗 　　　磨耗故障模式（经过２０００小时后发生） 　＊　磨耗部品：曲轴?轴承较多(曲轴外径总的来说平均磨耗１０～１００μｍ左右） 储液器的功能 　储液器 （Ａｃｃｕｍｕｌａｔｅｒ）是 将系统侧回来的液体冷媒暂时存起来防止被压缩机吸入。　 ＊　防止由于液体冷媒回来引起的油粘度降低和油面降低 ＊　防止汽缸内的液压缩 　回液孔（Bleed Hole） 　＊　使储液器中存的液体冷媒（＋油）逐渐回到压缩机中大量的回液防止 ＊ 　使停机时储存的油在启动时尽快回到压缩机中 压缩机运行时的油和冷媒的动作 　不稳定运行状态(Unstable Condition) ＊　是压缩机启动后到达稳定运行状态之间的过渡状态,压缩机和冷媒回路的温度不稳定的状态。 ＊　一般是启动后５分～２０分钟之间。 ＊　油面变动大。　 　稳定运行状态(Stable Condition) 　 ＊　压缩机启动后经过２０～３０分钟。 　＊　压缩机和冷媒回路的温度各自稳定的状态。 ＊ 油面变动小。 压缩机?壳体内的油动作 （１）-- 稳定运行状态-- （１） 油在汽缸中与冷媒共同压缩后排到壳体中（喷雾状态）。 （２） 通过电机时、油呈粒状在壳体上部从冷媒中分离。 （３）从冷媒中分离的油主要通过电机外径和壳体间的间隙回到油池。 （４）因此、吐油量少、壳体内的油量和油面就稳定了。 压缩机?壳体内的油动态（２）--不稳定运行状态-- （１）由于液体冷媒回来壳体内的冷媒流量较大。在壳体内循环的油是汽缸排出油＋轴承上端的排出油＋油面的搅拌油。 （２） a. 液态和潮湿的冷媒通过壳体内循环Δｐ（后述）较大。 　　　　 b.油较难从液态冷媒中分离 。　　 　　　　　由于以上的原因大量的油排到系统侧。 （３）　不稳定运行条件的吐油量OCR (Oil Circulation Ratio)是一般的稳定运行条件的5到10倍。 （４）　短时间油面降低。但是、３～５分钟后油开始回到壳体中,油面逐渐恢复到稳定状态。 影响吐油量的因素 压缩机的油分离能力（另行説明） 　　 定子上下压力差（Δｐ） 壳体容量 　　 油分离功能 吸入冷媒量（特别是液态冷媒）