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“九五”期间铁路四大干线提速规划 1997年3月14日 　 　　京沪、京广、京哈、陇海四大干线提速是“九五”期间铁路系统推进“两个根本性转变”，适应社会主义市场经济发展，加快铁路现代化进程的一项重大举措。提速工作是一项包容运、机、工、电、辆、供电和运营管理、技术改造、工业生产等各方面工作的系统工程。为搞好四大干线的提速工作，必须统筹考虑各方面的因素，科学、周密地编制好提速规划。　　一、提速规划的实施原则　　（一）在充分利用既有设施、确保安全的前提下，通过少量技改，增加机车功率，采用新型客车，改进运输组织等措施，根据各区段的实际条件提高旅客列车的旅行速度，同时适当提高部分货物列车的牵引重量和旅行速度，提高运输质量和经济效益。　　（二）在制订和落实安全保障措施条件下，提速区段的快速旅客列车最高时速为140～160km，一般旅客列车最高时速为120km，各区段根据运输能力、运输组织、运输安全条件和技术经济分析后确定提速具体目标。其它区段的旅客列车最高时速不超过120km。货物列车的提速目标为最高时速80～85km。　　（三）开行快速旅客列车要适应市场需求，提高运输质量，吸引旅客流量，增加运输收入。在部分区段提速的基础上，尽量多开旅行时间在12h以内、旅行距离为1500km以内的快速旅客列车，以四大干线为骨干形成大城市间的快速旅客运输。在200～400km范围内，开行当天往返的快速旅客列车。随四大干线提速改造进程，逐步全面提高客货列车旅行速度。　　（四）提速工作要精打细算，节约投资，提高投入产出的效益，选择条件好的区段先行改造，用三年左右时间改造四大干线有条件提速的线路。逐年增加投入快速旅客列车的数量，增加快速旅客列车和时速120km的普通客车的比例。　　（五）提速必须确保安全，尤其要确保旅客列车的绝对安全。提速工作要与建线工作紧密结合起来，把建线的成果作为提速的基础，通过提速进一步提高建线的水平。　　（六）为发挥四大干线的辐射作用，也可对其相连的少数繁忙干线进行改造，以便在更大范围内组织开行大城市间的快速旅客列车。　　（七）提速工作要发挥部、路局（含广铁（集团）公司，下同）两个积极性。路局要按照部的统一规划，充分发挥主观能动性，根据自己的财力条件和运输需求，加速实施步伐。　　二、提速技改工作实施步骤　　京沪、京哈、京广、陇海四大干线的总计营业里程为6762km。为了适应提速需要，必须采取相应的技术措施（见附件），并按下列实施步骤进行改造。　　（一）1996年　　沪宁线303km、沈山线113km（新民-沟帮子）、京秦线277km（北京―北戴河）、郑武线140km（郑州―漯河），计营业里程833km。　　（二）1997年　　京哈线：北京-天津-山海关（437km）、沈阳-山海关（426km，扣去113km=313km）、沈阳-长春（302km）、长春-哈尔滨（224km）；　　京广线：北京-郑州-武昌（1213km，扣去140=1073km），武昌-广州（1064km）；　　京沪线：天津西-济南-南京（1013km）；　　计营业里程4446km。　　（三）1998年　　沈阳-大连（397km），济南-青岛（390km），西安-郑州（511km）；　　计营业里程1298km。　　由于1997年线路、道岔补强任务量过大，可能还有部分工作量需移至1998年完成。同时，其他有关设备的相应补强与改造，如桥梁加固、路基病害整治、平交道口改立交、部分路段封闭、设置安全隔离栅栏等任务需延至2000年前完成。　　（四）除上述线路外，在2000年以前，选择客流量较大的、有明显经济效益的线路进行提速补强与改造，满足旅客列车提速的要求：　　徐州-郑州（350km），　　上海-杭州-宁波（369km）。　　（五）选择条件较好的一段电气化铁路进行适当改造，做为时速200km的试验段。　　三、快速旅客列车开行方案　　（一）1996年在下列城市间开行快速旅客列车：　　上海-南京、北京-秦皇岛、北京-大连。　　（二）1997年在下列城市间开行跨局快速旅客列车：　　北京-长春、北京-哈尔滨；　　北京-武昌；　　北京-上海、北京-南京、北京-济南。　　（三）1998年在下列城市间开行跨局快速旅客列车：　　北京-吉林、哈尔滨-长春；　　北京-长沙、北京-西安、武昌-广州；　　北京-合肥、北京-烟台、北京-青岛等。　　（四）1999年在下列城市间开行跨局快速旅客列车：　　哈尔滨-大连、沈阳-上海；　　北京-杭州、天津-上海、济南-上海；　　郑州-上海、西安-上海、西安-南京；　　天津-广州等。　　（五）在提速技改过程中和完成以后，各路局可根据客流的需要，开行部分管内快速旅客列车。　　四、