盾构机选型汇报材料.ppt

中国铁建十一局集团有限公司福州市轨道交通1号线03标项目部热烈欢迎各位领导、专家 莅临我部指导工作!;; 本标段包括2站2区间。 福州火车站站～斗门站区间为全地下盾构区间，上行线为1013.393m，下行线1033.491m。区间自东浦路上的福州火车站站向南，沿着华林路过二环路，在六一北路路口转西，继续西行至永辉超市门口、晋安河东侧的斗门站。华林路为现状四车道，规划路宽在六一北路路口以北50m宽，往西转向东西向的规划路宽40m。沿线经过的两侧高楼较多，主要有金辉大厦、龙城广场、怡东宾馆、顺达大厦、铂金时代、新澳福大厦、南洋饭店、福城花园住楼以及世纪明珠1#、2#楼等，隧道边与建筑物基础最小间距为1.53m。 本区间段共计有三段平面曲线，曲线半径分别为300/300、600/800、300/312m，线间距从12.0m变化到16.5m；纵断面为V型坡，最大纵坡16.630‰，最小纵坡4‰，区间隧道覆土最大厚度16.1m，最小厚度9.0m。; 斗门站～树兜站区间为全地下盾构区间，上行线539.9m，下行线539.9m。斗门站～树兜站区间自华林路晋安河东侧的斗门站西行，下穿晋安河和无名河1，直至到达五四路口的树兜站。华林路为现状四车道，规划路宽40m。沿线经过的两侧高楼较多，主要有轻安大厦、金宏达中心综合楼、省第一测绘院办公楼，以及构筑物华林路晋安河桥、华林路无名桥1等，隧道边与改造后华林路晋安河桥桩基最下间距为1m。 本区间有1段平面曲线，上下行线曲线半径均为3000m，线间距13.5m，纵断面为人字坡，最大纵坡5‰，最小纵坡3‰，区间隧道覆土最大厚度10.1m，最小厚度4.028m。 ;标段示意图;一、工程概况;福州火车站站-斗门站区间地质剖面图;斗门站-树兜站区间地质剖面图;第二章 盾构机适应性评估及分析;盾构机整体结构;二、刀盘与刀具布置;2、刀具配置 主切削刀的布置一将刀盘分成内、中、外3部分，内部1条切削轨迹上配置1把切削刀，中间部1条切削轨迹上配置2把切削刀及外周部1条切削轨迹配置3把切削刀，在刀盘最外周配置刮刀每个切削轨迹上有6把。 先行刀也分成内、中、外3部分，内部1条切削轨迹上配置1把先行刀，中间部1条切削轨迹上配置2把先行刀，外周部1条切削轨迹配置4把先行刀。通过这样的配置可以大大减轻刀具及面板的磨损，并且能有效的保证开挖直径。 ;中心切削刀;切削刀、刮刀切削轨迹布置图;先行刀切削轨迹图; （二）IHI盾构机刀盘 ;刀盘刀具配置;主切削刀（2）和先行刀;主切削刀（1）与先行刀;主切削刀（2）与泡沫保护刀;加强型先行刀;刀盘开挖直经为Φ6370mm。刀盘有6根辐条，分为16个轨迹线，每条轨迹线上配置两把高出主切削刀30mm的先行刀以预破碎土体减少主切削刀磨损，同时还在刀盘最外圈增设2把高出50mm的加强型先行刀；同时刀盘还配置2把添加剂注入保护刀。 在刀盘中心区域设计中心鱼尾刀刀，可以使盾构机前方中心首先被掘削,加大中心土体的搅拌，使各种软岩地层的挖掘以及向外输送变得容易，并有效防止了刀盘前方结“泥饼”；同时因为刀盘中心区域首先被挖掘，也有利于控制盾构机的方向。本盾构机刀盘中央部挖掘不采用刮刀形式而采用大型中心刀，中心刀高度为550 mm，宽度为1,500 mm。;三、主驱动装置;刀盘扭矩与转速输出图;刀盘驱动装置构造;整个驱动装置由固定部分、三排园柱滚子轴承、密封部分、变频减速电动机、驱动轴承润滑、密封集中润滑系统等构成。刀盘可顺时针及逆时针回转。 刀盘驱动(包括密封、大轴承、小齿轮、减速机变频电动机组)作为一个整体组装后再用螺栓固接在盾构机切口环上，这样更能保证刀盘密封与传动的可靠性与安全性，并且转场、拆卸、安装、维修方便。;四、推进系统;五、螺旋机系统;六、皮带输送机系统;七、铰接系统;八、注入系统;（二）、添加剂、聚合物、泡沫注入系统 为了能更好地改良地质，可通过加泥系统向开挖面注入添加剂或发泡剂。 小松盾构机在刀盘面上设置5个添加剂注入口，IHI盾构机设置3个注入口，注入口可注入泥浆材料、发泡剂和水等添加剂，可对开挖面上的土壤进行改良处理。;添加剂、聚合物、泡沫注入系统;十一、盾构机参数表;;;;第三章 本工程重点、特点、难点;2）两台盾构机在刀盘面板和土仓胸壁上配置了多个添加剂注入口，配置了添加剂、聚合物注入系统及泡沫系统，可以根据需要注入水、添加剂、膨润土和泡沫剂，改良渣土流动性，减少结泥饼。 3）两台盾构机设置了多个搅拌棒，在刀盘转臂及搅拌棒的搅合下添加剂和渣土充分搅合，增加塑流性，利于出土。;二、工程重点、难点：盾构穿越河流，具有涌水风险;三、重点、难点：沉降控制，穿越众多建筑物;同步注浆量可以自动、手动控制，并能够实