隧道支护监理实施细则（李尚鸿2016.05）.docVIP

贵阳市轨道交通2号线一期工程土建监理6标 隧道支护监理实施细则 （修订） 编 制：李 尚 鸿 审 核： 审 批： 北京铁城建设监理有限责任公司 贵阳市轨道交通2号线一期土建监理6标项目监理部 二○一六年五月 目 录 TOC \o 1-2 \h \u 19019 一、工程概况和特点 1 26784 （一）、工程概况 1 31078 （二）、工程特点 2 17137 二、编制依据 4 29991 三、监理工作流程图 6 27315 （一）、超前小导管监理工作流程 6 31607 （二）、喷射混凝土监理工作流程 7 29472 （三）、锚杆施工监理工作流程 8 21437 （四）、钢筋网施工监理工作流程 9 19148 （五）、钢架施工监理工作流程 10 3034 四、监理工作控制要点、目标及监控手段 11 17202 五、 旁站监理内容和要点 17 PAGE PAGE 17 隧道支护监理实施细则 一、工程概况和特点 1、工程概况 贵阳市轨道交通2号线为南北—东西—南北向骨干线，连接白云新区、观山湖区、老城区（云岩区及南明区）、龙洞堡片区。线路起于白云区白云西站，终于水淹坝站，线路全长42.0km。其中地下线36.3km，高架及地面线2.7km,共设车站33座，其中地下车站31座，高架站2座。 贵阳市轨道交通2号线一期工程（七机路口～油榨街站）线路全长为27.4km，均为地下线，共设车站24座，其中5座为换乘站。平均站间距1196m,最大站间距2125m，最小站间距634m。 本标段起止里程YDK28+486.003～YDK33+005.775，长4519.772m；其中短链15.316m，共3站4区间；其中中铁隧道集团（11标）YDK28+486.003～YDK31+491.735，长3005.732m，1站2区间；中铁二局集团（12标）YDK31+507.051～YDK33+005.775，长1498.724m，2站2区间。 1)地质 本标段属于喀斯特地质，地下水丰富，围岩不稳定，存在岩溶和突泥涌水现象，场地范围内普遍分布有：素填土、红粘土、下伏强、中风化白云岩、中风化灰岩。地铁结构地板主要位于中风化白云岩上。各地质土层性质具体如下： （1）人工杂填土：杂色，广泛分布于场地表层范围内。主要为碎块石，夹杂粉质粘土、建筑垃圾。分布无规律，层厚0.6～7.9m。 （2）粘土：红粘土，呈黄褐色、棕黄色，可塑状，具有高液限、遇水软化、失水强烈收缩、裂隙发育、易剥落的工程性质，局部具弱膨胀性。广泛分布于场地表层范围，层厚0.8～12.8m。 （3）强风化白云岩夹溶塌角砾岩：灰白色，粗晶结构，中层厚度，节理裂隙发育，岩体破碎，取心呈块状、短柱状、砂砾状。一般层厚0.6～4.5m。 （4）中风化白云岩：灰白色，肉红色，中厚层状，块状细晶～粗晶结构，局部相变为白云质灰岩、泥质白云岩，岩体节理较发育。节理多呈微张型，微张节理多为方解石细脉充填。 2)本标段水文 本标段岩性以白云岩为主，局部为灰岩，局部构造发育，以岩溶水为主，基岩裂隙水次之，属中等～强富水区。 （1）岩溶水：主要赋存于碳酸盐岩溶裂隙、管道、溶洞之中，地下水丰富，地下水分布规律性较差，无统一地下水位，在构造发育地段地下水尤发育，局部为岩溶承压水。 （2）基岩裂隙水：主要赋存于碎屑岩类裂隙之中，地下水位受地形控制影响较大，埋深不一，局部具承压性，透水性弱，富水性弱至强等。 3)不良地质现象 本段线路范围内不良地质主要有砂岩、页岩、泥岩、泥岩白云岩、泥灰岩等岩石抗风化能力较弱，基岩上部多分布强风化层，厚薄不均，力学性质较差；灰岩、白云岩分布强风化溶带，力学性质较差。工程区分布的岩层多为薄至中厚层结构，发育有少量软弱泥化夹层，特别是软硬相间分布的地层内软弱夹层分布较多，其集合差，力学性质差，对地下线进出口、基坑开挖过程形成的顺层边坡稳定性不利。 2、工程特点 本标段施工具有周边环境复杂、施工场地狭窄、交通导改次数多、结构类型多、地质具有上软下硬的特点。具体如下： （1）周边环境复杂 本标段线路地处贵阳新老城区交接地区，主要沿三桥南路、延安西路、延安中路布置，二桥站位于黔春路与三桥南路交叉口处，浣纱路站位于延安西路与枣山路及浣纱路十字交叉口处，紫林庵站位于延安西路与瑞金路十字交叉口处，均为贵阳市中心城区繁华地带，周边建筑繁多，地面人流量大，道路交通繁忙，地下管线密集。施工过程中涉及征地、拆迁、管网改迁（保护）及交通疏导任务重，将不可避免的面临影响交通和扰民等问题。 （2）水文地质情况复杂