苏浏线航道整治工程某大桥主桥箱梁施工控制方案.docVIP

PAGE PAGE 14 苏浏线航道整治工程xx大桥 主桥箱梁施工控制方案 1 概述 苏浏线航道整治工程北起xx市xx线西大门，南至xx与xx内港线交会处。其中xx大桥跨越规划航道，与规划航道成45°夹角。 主桥采用95m＋150m＋95m三跨预应力混凝土单箱双室连续箱梁，箱梁高度从跨中为3.2m，至距主墩中心3m处按二次抛物线变化为8.5m。 主桥设计荷载为公路－I级，人群荷载按3.5kN/m2计；桥面总宽26.0m，横向布置为0.5m防撞护栏＋2.0m人行道＋3.0m慢车道＋15.0m行车道＋3.0m慢车道＋2.0m人行道＋0.5m防撞护栏；桥面横坡：2％；桥面铺装：8cm厚沥青混凝土铺装+6cm厚混凝土调平层；地震烈度：区域地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度为Ⅵ度，按Ⅶ度设防；最高通航水位：3.75m；通航等级：V级，净空：45×5m；设计洪水频率1/100。 主桥下部结构主墩采用三个钢筋混凝土矩形柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。 主桥连续箱梁采用支架平衡法浇筑施工，各梁段均采用对称平衡支架逐段浇筑法施工。箱梁纵向浇筑分段长度为（2×5m＋2×6m＋6.5m＋7m＋7.5m＋3×8m），箱梁墩顶现浇块件（即0、1号块）长度13m，中跨合拢段长度为3m，边跨合拢段长度为2m，边跨现浇段长度为19.42m。 2 施工控制的目的 预应力混凝土连续梁桥的施工过程比较复杂，以本桥采用的支架平衡法浇筑施工为例，不仅要经历墩、梁临时固结阶段，主梁支架浇筑阶段，还要经历边、中跨合龙以及解除临时约束等体系转换的过程，因此，在整个施工过程中主梁标高和内力都是不断变化的。通过正逆迭代计算分析，可以得到各施工阶段的理想标高和内力值。xx大桥主桥为分节段支架浇筑施工的预应力砼连续箱梁，施工控制就是根据施工监测所得到的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出悬臂节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。 3 施工控制过程 苏浏线航道整治工程xx大桥的施工观测初步安排如表3-1所示，根据三跨连续梁桥支架浇注的施工特点，其整个施工过程大致可分为3个阶段：1）0号、1号梁段施工阶段；2）循环支架浇注施工阶段2号至21号梁段；3）主梁合龙施工阶段，每个施工阶段按照施工顺序，每现浇一段观测3次，即：1）支架、模板就位后；2）浇注梁段砼后；3）张拉纵向预应力束后。 3-1 xx大桥监测工况 工 况 号 工 况 描 述 测 试 时 机 选 择 观测内容 标高 温度 应力 其他 1 支架现浇0＃、1＃梁段施工 模板定位 √ 2 梁段混凝土浇筑后第二天 √ √ √ 3 梁体内预应力束张拉完成后 √ √ 4 支架对称浇2＃、3＃梁段 模板定位 √ 5 梁体内混凝土浇筑后第二天 √ √ √ 6 梁体内预应力束张拉完成后 √ √ 7 支架对称浇4＃、5＃梁段 模板定位 √ 8 梁体内混凝土浇筑后第二天 √ √ √ 9 梁体内预应力束张拉完成后 √ √ 10 支架对称浇6＃、7＃梁段 模板定位 √ 11 梁体内混凝土浇筑后第二天 √ √ √ 12 梁体内预应力束张拉完成后 √ √ 13 支架对称浇8＃、9＃梁段 模板定位 √ 14 梁体内混凝土浇筑后第二天 √ √ √ 15 梁体内预应力束张拉完成后 √ √ 16 支架对称浇10＃、11＃梁段 模板定位 √ 17 梁体内混凝土浇筑后第二天 √（通测） √ √ 18 梁体内预应力束张拉完成后 √ √ 19 支架对称浇12＃、13＃梁段 模板定位 √ 20 梁体内混凝土浇筑后第二天 √ √ √ 21 梁体内预应力束张拉完成后 √ √ 22 支架对称浇14＃、15＃梁段 模板定位 √ 23 梁体内混凝土浇筑后第二天 √ √ √ 24 梁体内预应力束张拉完成后 √ √ 25 支架对称浇16＃、17＃梁段 模板定位 √ 26 梁体内混凝土浇筑后第二天 √ √ √ 27 梁体内预应力束张拉完成后 √ √ 28 支架对称浇18＃、19＃梁段 模板定位 √ 29 梁体内混凝土浇筑后第二天 √（通测） √ √ 30 梁体内预应力束张拉完成后 √ √ 31 支架对称浇20＃、21＃梁段 模板定位 √ 32 梁体内混凝土浇筑后第二天 √ √ √ 33 梁体内预应力束张拉完成后 √ √ 34 边跨合拢 梁体内混凝土浇筑后第二天 √ √ √ 35 梁体内预应力束张拉完成后 √ √ 36 拆除边跨支架后 √ √ 37 体系转换 拆除临时支座后 √ √ 38 中跨合拢前一天连续观测 √ 39 中跨合拢 梁体内混凝土浇筑后第二天 √ √ √ 40 梁体内预应力束张拉完成后 √ √ 41 拆除中跨支架