案例2 水泥稳定粒料基层上混凝土面板厚度计算.docxVIP

PAGE 5 案例2 水泥稳定粒料基层上混凝土面板厚度计算 1.设计资料 湖北咸宁新建一条二级公路，路线总长为10 km，设计车速为60 km/h，路基填料为低液限黏土，路床顶面距地下水位1.4 m。沿线有水泥及碎石供应。拟采用普通水泥混凝土路面，考虑排水与施工方便，将硬路肩铺装成与行车道相同的路面结构层，采用小型机具施工。经交通调查分析得知，设计轴载为100 kN，最重轴载为150 kN，设计车道使用初期标准轴载日作用次数Ns=1 324次，交通量年增长率gr=5%。 2.设计步骤 1）水泥混凝土面板平面尺寸的确定 （1）路基的宽度。根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）中的3.0.2、3.0.5、3.0.11条规定，拟定路基宽度为10 m，行车道2×3.5 m+硬路肩2×0.75 m+土路肩2×0.75 m。 （2）水泥混凝土面板的尺寸。 ①水泥混凝土面板的宽度。《公路水泥混凝土路面设计规范》5.1.2条规定：纵向接缝的间距（即板宽）宜在3.0～4.5 m范围内选用。 本项目硬路肩与行车道的路面结构相同，水泥混凝土路面的总宽度为行车道+硬路肩，即8.5 m宽。在路中心线上设置纵向施工缝，纵缝为设拉杆平缝，面板的宽度为4.25 m。 ②水泥混凝土面板的长度。横向接缝的间距（即板长）大小影响板内温度应力、接缝缝隙宽度和接缝传荷能力，板块宜尽可能接近正方形，以改善其受力状况。《公路水泥混凝土路面设计规范》5.1.3条规定：普通水泥混凝土面层的横向接缝间距宜为4～6 m，面层板的长宽比不宜超过1.35，平面面积不宜大于25 m2 面板的宽度为4.25 m，取面板的长度为5 m，能满足《公路水泥混凝土路面设计规范》5.1.3条的规定。 2）交通荷载分析 （1）设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数Ne的计算。查表1-16可得，二级公路的设计基准期t=20年，安全等级为二级；查表1-17得出临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，取η=0.62。 按式（1-12）计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数Ne。 =9 907 261（次） （2）确定交通等级。查表1-18得出，交通等级为重交通。 3）水泥混凝土路面结构组合设计 （1）路基。查表1-19可得，低液限黏土回弹模量为80 MPa；查表1-20可得，湿度调整系数为0.7。路床顶综合回弹模量E0=80×0.7=56 MPa，取E0=60 MPa，满足《公路水泥混凝土路面设计规范》“中等或重交通荷载等级时不得低于60 MPa”的规定。 （2）垫层。本线不用设垫层。 （3）基层。 ①交通荷载等级为重交通，查表1-21可知，基层选用水泥稳定碎石。 ②查表1-23，拟定水泥稳定碎石基层的厚度为180 mm。 ③本项目采用小型机具施工，基层每侧比面层宽300 mm。 ④查表1-24可得，水泥稳定碎石基层的回弹模量Eb=2 000 MPa，泊松比取0.20。 （4）底基层。 ①根据《公路水泥混凝土路面设计规范》4.4.3条的规定，本线设级配碎石底基层。 ②查表1-23可得，级配碎石底基层厚200 mm，铺至路基同宽。 ③查表1-24可得，级配碎石底基层的回弹模量E1=250 MPa，泊松比取0.35。 （5）普通水泥混凝土面层。 ①初拟普通水泥混凝土面层的厚度。本线为重交通、二级公路，查表1-26可知，初拟普通水泥混凝土面层的厚度为220 mm。 ②查表1-27，取水泥混凝土弯拉强度标准值fr=5.0 MPa。 ③查表1-28，取普通水泥混凝土面板的回弹模量Ec=31 000 MPa，泊松比取0.15。 4）水泥混凝土面层板厚度的计算 （1）按式（1-13）～式（1-16）计算板底地基综合回弹模量，见案例表12。 案例表12 板底地基综合回弹模量Et 级配碎石底基层回弹模量E1/MPa 级配碎石底基层厚度h1/m 路基回弹模量E0/MPa 250 0.2 60 Ex 250 见式（1-14） hx 0.2 见式（1-16） α 0.442 见式（1-15） Et 112.7 见式（1-13） （2）混凝土面层板的弯曲刚度Dc、半刚性基层板弯曲刚度Db、路面结构总相对刚度半径rg的确定，见案例表13。 案例表13 弯曲刚度Dc、Db、相对刚度半径rg的确定 混凝土面板计算厚度hc/m 混凝土弹性模量Ec/MPa 水泥混凝土泊松比Vc 0.22 31 000 0.15 混凝土面板弯曲刚度Dc 28.14 见式（1-17） 0.18 2 000 0.2 半刚性基层板弯曲刚度Db 1.013 见式（1-18） 路面结构总相对刚度半径rg 0.771 见式（1-19） 注：若案例表16不满足结构极限状态校核要求，则增加混凝土面板计算厚度hc。 （3）荷载应力的计算，见案例