交叉口设计的基本要求与内容.pptVIP

一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互干扰，甚至会停车，应乘以折减系数K。 另据观测，左转车道通过时间约为直行车的1.5倍。 4．一条直左混行车道的通行能力N直左 式中：β1——直左车道中左转车所占比例； K——折减系数，取K=0.7～0.9。 5．一条直右混行车道的通行能力等于一条直行车道的通行能力。 6．一条直左右混行的通行能力等于一条直左混行车道的通行能力。 无信号控制交叉口一般是指主要道路与次要道路相交时，困次要道路交通量不大，可不设交通信号控制，根据主要道路优先通行的交通规则，次要道路上的车辆必须等待主要道路上的车辆之间出现足够长的间隔时间而通过交叉口。 主要道路上的车流可视为无交叉的连续交通流。 当主要道路上的车流出现的间隔大于临界间隔a（即50%的驾驶员可以接受）时，可供次要道路上车辆汇入或穿越。 （二）无信号控制交叉口的通行能力 设次要道路上的车辆相隔的车头时距为β，则次要道路单向可通过的最大车辆数Q次为 （二）无信号控制交叉口的通行能力 式中：Q主——主要道路双向交通量（辆／小时）； q ——主要道路交通流率， q＝Q主／3600（辆／秒）； α——主要道路临界间隔时间