第八章：平面交叉口设计.pptVIP

2 按交织段长度的要求 所谓交织就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。交织长度的大小主要取决于车辆在环道上的行驶速度，应能满足汽车以一定车速相互交织并连续行驶，最小应不小于4S的行驶距离。如图8－17所示，当两个路口之间有足够的距离，此时在该环道上行驶的车辆，均可在合适的时机互相交织，该段距离即为交织段长度，其位置大致可取相邻道路机动车道外侧边缘延长线与环道中心线交叉点之间的弧长。 图 8-17 交织段长度，其位置大致可取相邻道路机动车道外侧边缘延长线与环道中心线交叉点之间的弧长。 交织长度是指进环和出环的两辆车辆，在环道上行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度 中心岛半径必须满足两个路口之间最小交织段长度的要求，否则，在环道上行驶中需要互相交织的车辆，就要停车等候，这是绝对不允许的。环道上所需的最小交织段长度如表8－16所示。 按交织段长度所要求的中心岛半径为 (m) (8-12) 式中：n―――相交道路的条数； l―――相邻路口之间的交织段长度 （m），可查表8－16； B―――环道宽度 (m) ； BP―――相交道路的平均路宽 (m) 。 由上式可以看出，交叉口相交道路的条数越多，为保证最小交织段长度的要求，则中心岛的半径就越大，将会大大增加交叉口的用地面积和车辆上在环道上的绕行距离，这样既不经济也不合理。因此，环形交叉口的相交道路以不多于六条为宜。 对四路相交的环形交叉口，可用式（8－11）和（8－12）分别计算中心岛半径，然后选取较大者。对中心线夹角差别较大或多路交叉口，也可以先按式（8－11）确定中心岛半径R，然后再按下式验算其交织段长度是否符合要求： 或 （8-20） 式中：α――相交道路中心线的最小夹角（°）。 当用公式（8－13）计算的l大于最小交织段长度时，符合要求；否则，增大R重新验算，直至符合要求为止。根据实践经验，中心岛最小半径如表8－17所示。 环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。 一般情况下，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用，这样，环道上一般设计三至四条车道。实践证明，车道越多，不仅难于利用，反而易使行车混乱，导致不安全。据观测，当环道车道数从二条增加到三条时，通行能力提高得最为显著；而当车道数增加到四条以上时，通行能力增加得很少。因此，环道的车道数一般采用三条为宜；如交织段长度较大时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。 如果采用三条机动车道，每条车道宽3.5~3.75m，并考虑弯道的加宽值。则当中心岛半径为20～40m时，环形机动车道的宽度一般为15～16m。 对非机动车可与机动车混行或分行。为保证交通安全，减少相互干扰，一般以分行为宜，可用分隔带、墩或标线等分隔。非机动车道宽度应视具体情况而定，一般不小于相交道路中的最大非机动车行车道宽度，也不宜超过8m。 （二）环道的宽度 （三）交织角 交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表示。交织角的大小取决于环道的宽度和交织段长度。环道宽度越窄，交织段长度越大，则交织角越小，行车就越安全。但交织段要长，中心岛半径就要增大，占地也要增加。交织角以控制在20o～30 o之间为宜，常在交织段长度已有保证的条件下，交织角多能满足要求 环道外缘线形： 从满足交通需要和工程节约考虑，如图8-19. 环道进出口曲线半径： 环道进、出口曲线半径取决于环道的计算行车速度。为使进环车辆的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制，一般环道进口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，且各相交道路的进口曲线半径不要相差太大。环道出口的曲线半径可较进口曲线半径大一些，以便车辆加速驶出环道。 （四）环道外缘线形及进出口曲线半径 图 8-19 环道外缘平面线形不宜设计成反向曲线形状（如图8－19中虚线）。据观测，这种形状在环道的外侧约有20％的路面（图8－19中的阴影部分）无车行驶，这既不合理，也不经济。实践证明，环道外缘平面线形宜采用直线圆角形（如图8－19中的实线所示）或三心复曲线形状。 环道的横断面形状对行车的平稳和路面的排水有很大的关系，而横断面的形状又取决于路脊线的选择。通常情况下，环道横断面的路脊线设在交织车道的中间