超前小流导管注浆作业指导书 brt深云路.docVIP

深云路人行通道施工方案 工程概况 BRT1号线通道主要原因经过特区内的罗湖、福田、南山三区，在南山工区段施工范围位于龙珠大道和深云路段。龙珠大道现状形式为四块板，总宽度为80m，机动车道为双向六车道，BRT线路布设后快车道拓宽改造，拆除机非分隔带，拓宽中央分隔。深云路上跨北环大道，下穿广深高速，同时连接南坪一期支线侨香路，深云北环立交为全互通立交。该段车流量十分庞大，为减小对社会车辆的交通影响，设为立交段BRT车道与社会车混行。 深云路从北环立交桥至广深高速段原路面较窄，加设BRT专用车道后将原路不能满足社会车辆的通行条件，原路以双通道穿过广深高速，并将通道分为快车道和人行道两部分，快车道宽8米，人行道宽3.5米。加设BRT车道后需将人行道拓宽为快车道，在两快车道两侧另建两座专用人行通道。按设计要求新建人行通道采用超前长管棚及小导管超前支护方式的新奥法施工。 新奥法施工原理 新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩又一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力。支护原则是：围岩不仅是载物体，而且是承载结构；围岩承载圈和支护体组成巷道的统一体，是一个力学体系；巷道的开挖和支护都是为保持改善与提高围岩的自身支撑能力服务。 新奥法施工严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”。 施工工期 施工工期9个月 施工准备 1、人员 2、机具 新奥法施工顺序 新奥法施工方案 (一)、通道口开挖 通道口开挖土方量不太大，施工场地也较为宽阔，采用机械夜间开挖外运，尽可能减少对交通的影响。 为确保夜间开挖安全和对开挖位置的准确，要求夜间11时后开始施工挖，凌晨5：30前结束，全过程有测量施工人员及安全交通人员跟进。 (二)、超前长管棚施工 超前长管棚施工的内容依次包括：超前长管制作、管棚定位架制作、打设超前长管棚。 1．长管棚制作 管棚用φ108mm×8mm热轧无缝钢花管制作，节长4m和6m两种，钢管接头采用丝扣连接，丝扣长度15cm。前端焊接用钢筋制作的锥体钎头，管棚前端2m管壁半周设φ8mm圆孔透水。 2．超前管棚定位架制作： 超前管棚支架主要使用I32b制作支架，用I32c工字钢制作管棚定位架各两副，再连接固定，在定位架上安装长7.5米的φ125导向钢管，管口环向间距25cm，管中心距初期支护外缘线35cm，并按0.5度仰角打入土层5米深，如图所示。 3.打设超前管棚 先布置稳定I32c的管棚定位架，并管棚拱部按25cm间距布设，打设仰角为0.5，管棚带孔侧朝上放置，使用全6m长或4m与6m长的钢管组合的方式，保证在同一断面的接头数量不大于总数量的50%，接头错开距离不小于1m。管棚既是超前支护，又可超前探测，同时又能超前引流导水，减少小导管打设后的出水量，便于注浆。 4、注浆 管棚采用钢花管制作，周围与土层有间隙，应用压力注浆的形式浆水泥浆注入管中，并将钢花管与土层间的缝隙填充饱满。但开挖线用周边注浆主要由小导管完成。 (三)、超前小导管施工 超前长管棚施工的内容依次包括：小导管制作、小导管钻孔、下管、掌子面封闭、小导管注浆及检查注浆效果等。一次支护作业与开挖作业同时交叉进行。 1、小导管制作 将长5m的φ42mm×4mm钢管前端加工成尖锥状，尾部焊φ6mm加劲筋。除尾部0.8m外，管壁四周按照15cm间距梅花形钻φ8mm的压浆孔，以便浆液向围岩内压注。 2、钻孔 经测量放样后，钻杆从钢拱架腹部穿过，钻孔直径大于钢管直径20mm以上，超前小导管按环向间距30cm，满足设计角度要求生即可开钻，钏孔过程中要始终保持钻杆的角度，保证钻机不移位。若遇特殊情况下不能钻孔到位，则在孔附近20cm范围内重新钻孔。 3．下管 小导管从钢拱架腹部穿过，特殊情况下可以从拱架底部及顶部穿入，将导管贯入孔中。钢管插入及孔口密封处理：钢管由专用顶头顶进，顶进钻孔长度不小于管长的90%。钢管末端除焊上述挡圈外，再用胶泥麻盘缠箍成楔形，以便钢管顶进孔后基外壁与孔岩壁堵塞严密。钢管尾端外露足够长度，并与格栅钢拱架焊在一起。钢管顶进时，注意保护管口不受损变形，以便与注浆管路连接。 4．掌子面封闭 小导管安装完成后，洞身周边按照设计要求进行复喷至设计厚度，然后喷射厚50mm的混凝土封闭掌子面。 5、小导管注浆 注浆采用水泥浆；其浆液的水灰比为0.5:1～1:1，水泥标号为425。注浆压力为0.6～1Mpa,为防压裂工作面，同时还需控制注入量,当每根导管的注浆达到设计量时即可停止。当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止。注浆前导管孔口应达到密闭标准以防漏浆，然后按设计比例配浆压注，一般按单管达到设计注浆量作