单元4城市轨道交通施工作业安全.ppt

2.2 施工组织管理 5. 施工时间安排及其他相关规定 3．施工组织规定 2．施工人员进出站规定 1．施工时间的安排 2.3 运营时间内特殊情况的施工规定 城市轨道交通系统的施工作业一般均利用周末班车通过运营结束后的非运营时间进行，并必须于运营前规定时间全部结束。 特殊情况下，当正线、辅助线运营时间内发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修时，由行车调度负责组织故障情况下的行车，并根据维修调度要求组织相关问题的处理。 2.3 运营时间内特殊情况的施工规定 一 二 三 四 行车调度向有关部站发布封锁线路的命令，需要时通知电网调度停电。 维修调度得到行车调度的封锁命令号码、范围和时间后，封锁区间交由维修调度控制。此时维修调度负责组织封锁区间内的设备抢修工作，并指定一名施工负责人现场指挥。 抢修完毕，现场指挥确认线路出清后报维修调度，维修调度在相应报表上签认恢复行车时间，将该封锁区间交回行车调度解封，组织列车运行。 遇车辆在线上的起复救援工作涉及系统设备，由分管的电网调度、环控调度或维修调度向值班主任提供技术支援，包括影响范围、预计处理（开通）所需时间；变更的运行模式（指系统设备） 五 维修人员进入隧道前，须先到车控室办理有关手续，行车调度批准并落实安全防护措施后，方可进入隧道。 2.3 运营时间内特殊情况的施工规定 当进入站台或靠近站台的第一个轨道电路区段线路进行施工时，施工负责人按规定放置红闪灯进行防护；车站使用紧急停车按钮对相关轨道区段进行施工防护，同时行车调度把列车扣停在前方站，以保证进入轨道人员的安全。 当运营时间内到区间隧道抢修行车设备时，若须搭乘客车时，经控制中心值班主任批准，由维修调度组织好抢修人员按行车调度指定的车次上车，司机在故障点前停车，抢修人从司机室门下车进入隧道，尽快进入水泵房等安全地带。未经行车调度同意，在水泵房的抢修人员只能在水泵房内作业，严禁侵入行车限界，影响行车及人身安全；须从区间内返回车站时，维修人员使用无线电话通过维修调度向行车调度申请，由行车调度安排列车接应。 2.3 运营时间内特殊情况的施工规定 值得注意的是轨道交通企业必不可少的一项工作是在夜间巡道。巡道主要检查轨道各组成部分（钢轨、道岔、扣件及鱼尾板等）及线路状况，发现情况进行相应处理，确保线路次日保持良好的运行状态。如有工程车开行时，必须确保施工和巡道工作的安全。 2.4. 施工前教育 每天施工前，施工负责人应针对当天的作业项目进行安全预想、组织施工前教育，使全体作业人员达到6个明确：作业内容明确，作业地点明确，质量要求明确，携带料具明确，人员分工明确，安全措施明确。生产过程中的安全工作，要积极推行“5W1H”管理。 4 “What”——什么。即什么项目、什么内容、有什么问题、应注意什么事项。 1 2 3 5 “Where”——哪里。指作业项目是什么地点，或所发生事件的地点。 “When”——什么时间。该项目什么时间开始，什么时间结束，或者是该事件所生的时间。 “Who” ——谁。即人员分工，该项生产任务中的什么事情由谁去做； “Why”——为什么。即为什么要做这项工作；作业过程中，为什么必须这样而决不能那样。对于事故而言，要分析事故的原因。 “How”——怎样。即应该怎样完成这项工作；怎样干才能保证既安全又优质；如果不这样干，会产生怎样的后果；发生了事故或不良事件，应汲取怎样的教训，今后怎样整改。 2.4. 施工前教育 工务部门负责线路设备大修、中修及维修，使线路设备经常处于完好状态，保证行车安全，是其重要职责。 必须贯彻“安全第一，预防为主，从严务实，综合治理”的方针，根据事故发生规律，结合实际情况，以消灭惯性事故为突破口，依靠各级组织和工务调度的作用，实施预防与控制，确保行车与人身安全。 3 工务施工作业时行车安全措施 3.1 设备故障与行车安全 工务设备是轨道交通运营的基础，车轮在两根钢轨上行驶，只有具备良好的轨道设备，才能保证列车行驶工程中的安全、平稳及舒适。因此，工务设备是行车安全最重要的设备之一。 3.1 设备故障与行车安全 (l)轨向不良。轨向不良包括直线地段不直顺，曲线地段不圆顺，导致列车在水平面上产生左右摇摆式的蛇形运动，严重的则会发生脱轨。 (2)水平不良。如果左右股钢轨顶面水平不良，也就是说，直线地段不是同一水平，曲线地段不符合超高规定，导致列车在垂直面上摇晃，严重的则会发生倾覆。 (3)轨距不良。轨距小于规定值，加剧轮轨磨耗；大于规定值到一定程度，则会发生列车轮缘掉道。 (4)高低不良。轨道前后高低不良，使列车在运行过程中，前后颠簸，严重的则会发生脱轨。 3.1 设备故障与行车安全 (5)成段扣件松动。扣件是保证轨道几何形态的重要零部件，要始终保持规定巨的扭矩，防止发生