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谢谢大家！ 龚志强 1983gzq@163.com 028四川西南交大铁路发展有限公司 数据处理及分析 数据采集结束，按照规范要求以规定格式导出数据报表。 根据实测数据对轨道测量仪的各项指标进行评判。 仪器稳定性即重复性检测。 仪器正确性即一致性检测。 * * 高速铁路长轨铺设精调与轨道几何状态测量仪检测 铁路轨道准确的几何尺寸是保证列车安全 运行的基本条件。理论研究和高速铁路的实践分 析表明，只有在高平顺的轨道上才能实现高速行 车，高速铁路轨道有别于一般铁路的主要特点就 是具有高平顺性。 如何满足平顺性要求——轨道精调 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足高速行车条件。 无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工及联调联试全过程，从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止。总体上可以分为施工阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个阶段。 无缝线路铺设后的轨道精调在无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展。此阶段轨道精调又可分为静态调整和动态调整。 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分析调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。 无砟轨道静态铺设精度标准 — 10mm 与设计中线偏差 7 — 10mm 与设计高程偏差 6 — 2mm 扭曲（基长3m） 5 — 2mm 水平 4 基线长480a 10mm/240a 基线长48a 2mm/8a 弦长10m 2mm 高低 3 基线长480a 10mm/240a 基线长48a 2mm/8a 弦长10m 2mm 轨向 2 变化率 1/1500 相对于1435mm ±1mm 轨距 1 检测方法 允许偏差 无砟轨道 项目 序号 合格 不合格 B测量数据评估 静态调整结束 轨道线型复测（轨道几何状态测量仪） A测量数据评估 A调整量计算 现场调整 施工准备 轨道线型复测（轨道几何状态测量仪） 调整并固定钢轨轨距和水平（超高） 用扣件固定基准轨轨向和另一轨的高程 调整基准轨的轨向和另一轨的高程 长轨铺设 钢轨平顺度检测和 局部调整 使用垫板和挡板将钢轨调整到位 轨道几何状态测量仪轨道数据采集 (1)在轨道几何状态测量仪采集数据之前，将CPⅢ网测量成果及无砟轨道线型数据导入轨道几何状态测量仪配套的系统软件。 (2)轨道几何状态测量仪与全站仪按“全站仪自由设站，后方交会法”测量。全站仪架设在线路中线上，通过线路两侧8个CPⅢ控制点进行自由设站 。更换测站后，相邻测站重叠观测的CPⅢ控制点不应少于2对。 （3）设站完成后观测轨检车上的棱镜，之后全站仪将测量数据通过传递给轨道几何状态测量仪。轨道几何状态测量仪通过自身携带的传感器对轨道的超高、轨距、轨向、高低进行测量。 软件将所有测量数据进行处理，实时形成每个测量点的绝对坐标（竖向、横向）、轨距、轨向、高低与设计数据的对照，并通过不同的界面予以显示或输出打印。 (4)轨道几何状态测量仪测量时，一次设站最大测量距离不应大于80m。测量步长：无砟轨道宜为1个扣件间距。更换测站以后，应重复测量上一测站测量的最后6~10根轨枕（承轨台）。 （5）完成精调后，轨道静态平顺性应符合无砟轨道静态铺设精度标准。 如何保证轨道几何状态测量仪满足作业要求 ——轨道几何状态测量仪检测 重要性和必要性： 轨道线型调整是一件非常精细的工作，所用的设备和工具精度要有保证，并定期检查标定。 精调过程中最重要的仪器设备——轨道几何状态测量仪（以下简称“轨道测量仪”）的工作状态直接影响到精调工作进行顺利与否、精调结果是否满足规范要求。而我们使用的轨道测量仪多数为转场设备：机械部件老化、破损，传感器初始零位漂移、增益不准确等等诸多问题；部分新购置仪器缺乏系统标定、外业磨合，这些仪器直接投入到轨道精调作业中，势必影响到轨道精调的准确性及正确性。 因此，在开展轨道精调以前对轨道测量仪进行全面系统的检测就显得尤为重要。 技术依据： 《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基[2008]86号）； 《客运专