单元5城市轨道交通车辆制动系统课件EP2002.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 当由上述任意一条件检测到车轮滑行，则对应该转向架的EP2002阀将快速连通该轴制动缸与大气之间的通路，通过减小制动缸的压力来消除滑行现象；同时，控制系统将定期执行地面速度检测，以便更新计算真实的列车速度。轮对防滑保护系统能根据轨道条件精确地控制滑行深度，这将改进后面车轮的黏着条件，在低黏着情况下使用最大制动力，同时确保没有车轮擦伤。当车轮防滑保护装置计算确定的黏着条件回到正常状态，系统将返回到最初的状态，地面速度检测将结束。 为了确保制动在延长期内不出现缓解，硬件监视器定时器电路会在持续保持超过8s和持续排气超过4s内监测阀门的状态。 每个车轴的减速检测是独立于其它车轴的，而且车轴之间补偿也不会影响精确性，但该软件会使用从维护连接处输入的实际车轮尺寸信息来对每个车轴进行准确的减速检测。 此外，EP2002制动系统还具有空气制动和停放制动状态检测功能、制动风缸压力过低检测功能、自测功能和故障记录功能等。 （七）低压力制动储风缸（可选） EP2002阀可以防止车轮防滑保护的动作将供风压力消耗到低于支持启用紧急制动的水平。每个EP2002阀都监控着供风压力，如果压力降至极限值以下，则EP2002进气阀和排气阀的车轮防滑保护控制都会由阀门控制器硬件进行本地隔离，并且EP2002阀的一个无电压输出口也会改变状态。EP2002进气阀和排气阀的常用制动控制功能仍然保持激活状态。 （八）制动指示 当压力大于0.4bar时，无电压继电器输出进行指示。制动指示独立于EP2002微控制器。 （九）位置编码 装置带有一个位置编码插头输入，如图5-28所示。装在阀门安装集合管上的插头用来依据列车位置调整紧急制动压力控制（ASP与VLCP的关系）。编码也可以用于CAN总线网络配置。位置编码可以使相同的EP2002硬件安装在车组内的多个位置上。 图5-28 编码插头 三.EP2002阀的故障管理 1．紧急制动故障 如果出现紧急制动回路故障，EP2002阀会提供一定的机械保护。紧急控制阀采用机械方式放置制动缸输出压力超过或低于设定值。在出现紧急制动控制故障时，会发出一个“降级”故障指示。 当出现供电故障时，加权载荷压力保持在最后的载荷水平上。 2．速度探测装置故障 当一个速度传感器出现故障时，受到影响的阀会利用邻近车轴的速度传感器继续提供WSP控制。 3．空气簧压力故障 （1）常用制动时的故障 一个转向架上空气簧传感器故障导致空气簧的读数被设定在超员的水平。这个数值与另一个转向架上的空气簧压力平均。这一平均压力值可以被用作常用制动载荷计算。如果一辆车的两个空气簧传感器都出现故障会给常用制动发出一个替代的平均“超员”空气压力值。空气簧的压力探测最低点设在最小1巴。在空气簧压力过低时，空气簧压力默认为超员。这一数值将与车上另一转向架的其它空气簧压力平均。这一平均数值用于常用制动载荷重量计算。两个转向架的空气簧都过低将导致常用制动默认的数值为超员。 （2）紧急制动时的故障 空气簧的压力探测最低点设在最小1巴。在空气簧压力过低时，该类型车辆的紧急制动压力默认为超员状态时的水平。空簧传感器的故障会导致紧急制动时制动缸压力默认为超员状态下的压力水平。 4．制动总线故障 如果在正常运行时出现单个制动总线故障，通过冗余总线，整个控制系统会得到保证。当两条总线都出现故障时，阀会缓解制动。这个故障模式将会被检测到并发送给TMS。如果故障排除，则常用制动控制可以恢复到正常。这个制动缓解操作可以被紧急制动指令替代。 5．网关阀故障 主网关阀出现断电或TMS通讯故障时，制动管理和TMS通讯由辅助网关阀承担。在过渡期间（大约1秒），制动缸的压力和所有的或编程输出保持在各自最后的程序状态。 6．智能阀故障 故障智能阀损失的制动力将被平均分配至列车的其它转向架上。这可以补偿转向架上的摩擦制动力损失，原因是常用制动默认状态下，故障控制阀处于缓解状态。在正常情况下，加权载荷摩擦制动力不能超过紧急制动水平。 7．WSP故障 为了防止WSP软件控制不会长时间激活制动和缓解阀，监控电路可以将WSP控制与制动缓解阀隔离。 1．EP2002制动系统有何特点？ 2．EP2002制动系统是由哪些部件组成的？ 3．EP2002制动系统核心产品是哪三种阀？这三个阀有什么区别？各有什么作用？ 4．EP2002阀气动单元PVU