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施工组织设计 （沉箱制作施工方案） 编制单位： 施工单位： 编制日期： 2006年3月 目 录 1、编制依据 2、工程概述 3、施工部署 4、主要分项工程施工方法 4.1 模板工程 4.2 钢筋工程 4.3 混凝土工程 4.4 脚手架工程 5、质量管理 6、安全管理 7、附框图 质量管理网络（框图1） 安全保证体系（框图2） 8、附表 工程设备、机具计划（附表一） 9、附图 施工进度计划（图一） 1、编制依据 1.1 设计文件：交通部第三航务工程勘察设计院的施工图 1.2. 施工规范及验收标准： 1.2.1 交通部颁《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290－98） 1.2.2 《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268－96） 1.2.3 交通部颁《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221－98） 1.2.4 交通部颁《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269－96） 2、工程概述 2.1 工程概况：本工程共设计有预制沉箱4只，砼标号：C30。 2.2 工程管理： 总包单位： 设计单位：第三航务工程勘察设计院 监理单位： 施工单位：第三航务工程局第四工程公司 3、施工部署 3.1 施工场地：本工程沉箱预制选择在半潜驳预制。 3.2 水、电、通讯：现场临时设施接通Dg60mm自来水管。施工用电设总电箱一只，钢筋、木工车间，码头各设分电箱一只。现场配备对讲机4只，用于水、陆通讯联系。 3.3 现场机械设备：（详见附表一） 3.3.1 木工设备：配备BMF514B型平刨和MB106A型压刨各一台，BX1-300F-1型电焊机一台。 3.3.2 钢筋设备：配置VN1-100型对焊机、GQ40B切断机和GW40A型弯曲机各一台，HX1500F-3型电焊机一台。 3.3.3 砼采用泵送预拌混凝土，由商品砼公司用汽车泵输送至现场。 3.4 现场安装少先吊一台，用于材料运输。 3.5 施工脚手架采用Φ48钢管搭设，脚手架满堂搭设。 3.6 沉箱预制流水段落划分： 第一段：1＃、2＃沉箱 第二段：3＃、4＃沉箱 4、主要分项工程施工方法 4.1 模板工程 4.1.1本工程模板工程采用12厚胶合板、50×70松楞木、Ф48×3.5钢管及Φ12对穿螺杆进行支模。 4.1.2按平面图的要求，将轴线弹出，侧模板用Φ12对穿螺杆作对拉杆件，螺杆间距@750，用脚手钢管进行支撑，以防炸模。竖楞排列间距@400，横檩采用Φ48钢管，间距@750。外模用钢丝绳抱紧，内模通过里面支架支撑。为保证沉箱外观质量，模板M12对穿螺杆外套Φ16PVC管。 4.1.3立模前，应将钢筋内的杂物、垃圾等清理干净，侧模的拼缝要求严密，不得漏浆，模板的支设要保证各部位的尺寸、形状、位置和标高符合设计要求。模板应有足够的刚度和强度。 4.1.4 拆除模板以能保证混凝土表面及棱角不因拆模而受损坏为准，模板拆除后应及时清理，并在安装前涂脱模剂，涂刷脱模剂时，不得沾污钢筋和混凝土接槎处。 4.1.5 模板工程采用采用拆模上翻形式，每次支模高2.4m。 4.1.6 模板的接缝不应漏浆，在浇筑混凝土前，模板应浇水湿润，但模板内不应有积水。 4.1.7 模板必须支撑牢固，防止变形，浇混凝土前对模板进行仔细检查验收，浇筑混凝土时另行安排专人负责检查加固模板，发现异常情况及时加以处理。 4.2 钢筋工程 4.2.1工程中所用的钢筋必须符合国家有关标准的规定和设计要求。有厂方提供的质量保证资料,并经现场检验及按规范要求取样试验合格后方能使用，钢筋采用现场加工，来料钢筋应按预定位置放置。 4.2.2钢筋的规格、加工应严格遵守设计及规范要求，必须保证钢筋锚固长度、搭接长度等符合要求，钢筋绑扎前应根据图纸对各部位的配筋要求、模板截面尺寸进行复核。 4.2.3在绑扎钢筋时，应保证钢筋位置正确，在弹出轴线后，即可进行钢筋绑扎。 4.2.4钢筋的接头应设置在受力较小处，设置在同一构件内的接头应相互错开，焊接接头百分率在受拉区不宜大于50％，对梁类及墙类构件，绑扎接头百分率不宜大于25％。 4.2.5钢筋焊接及节点绑扎：基础钢筋连接采用焊接形式。小于Φ20钢筋可采用绑扎接头，同一截面内其接头数量严格按规范要求错开布置，接头位置应避开弯矩较大处，接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍，钢筋下应成梅花形设置垫块或撑马。 4.2.6 钢筋绑扎应符合设计要求，钢筋排放均匀，各向节点的加筋和钢筋的锚固长度必须符合设计要求。节点处箍筋应排列均匀。钢筋绑扎完毕，垫好钢筋保护层垫块。钢筋绑扎完毕后应进行隐蔽工程验收，经验收合格后方可进入下道工序施工。 4.3 混凝土工程 4.3.1 混凝土采用泵送预拌商品混凝土，浇捣前应认真检查其级配和坍落度，确保混凝土质量。严格