陈山坞特流大桥空心高墩施工专项施工方案.docVIP

中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部 陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案 中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部 PAGE 22 空心墩专项施工方案 1 编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1、《陈山坞特大桥施工图》（合福施[桥]-272）； 2、《陈山坞特大桥施工组织设计》； 3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 6、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 7、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）； 8、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）； 9、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）； 10、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 11、现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 12、《中交一航局施工组织设计》（4.2.1 三位一体综合管理体系） 13、国家、铁道部、江西省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。 1.2编制范围 陈山坞特大桥中心里程DK440+269.905（起屹里程为DK439+900.27～DK440+693.53），桥梁全长793.26米。小里程方向与陈山坞隧道相接，大里程方向与棋盘山隧道相接。 1.3设计概况 陈山坞特大桥有空心墩15个。其中16#墩高24m；2#～15#墩为30m以上圆端形空心墩，共14个。采用翻模施工，C35混凝土浇筑。 2工程概况及项目所在地特征 2.1工程简述 中交一航局合福铁路闽赣段站前二标一分部陈山坞特大桥中心里程DK440+269.905（起屹里程为DK439+900.27～DK440+693.53），桥梁全长793.27米。小里程方向与陈山坞隧道相接，大里程方向与棋盘山隧道相接。该桥的主要结构形式：结构组成为6-32m简支梁+1-（60m+100m+100 m +60 m）连续梁+8-32m简支梁，共有17个圆端形墩柱、2个挖方桥台。其中，2#～16#墩柱采用圆端形空心墩，最高桥墩为67.5米（墩高统计表见下表） 2.2.建设项目所在地区特征 2.2.1 自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等） 1．地形地貌 陈山坞特大桥为跨越山间低洼处而设，桥址在上饶县郑坊镇西山村。桥址处本桥所经区域为低山丘陵区，两侧为山坡，地势较陡峭，便道修筑需开挖大量土石方（小里程方向地势高差较大，移动模架无法拼装，故在大里程方向拼装移动模架）；中间为谷地，地势平缓， 既有公路交通运输较为不便。两桥台均位于坡度较大的山坡上。本桥址处有良田、林地、房屋，桥址于DK440+297.8～DK440+305.6处跨越溪流，溪流与线路大里程夹角68度，正宽3m。 2．地质特征 本桥所经地区地层岩性主要为第四系全新统坡洪积层粉质黏土、粗角砾土；燕山早期花岗岩；震旦系下统志棠组长石石英杂砂岩；5#墩存在岩溶塌陷。7#～9#墩、12#～17#墩柱桩持力层进入弱风化花岗岩（σ0=1000kpa），岩层坚硬。合肥台～4#、6#墩柱桩持力层进入弱风化长石石英杂砂岩（σ0=800kpa）。 3． 水文特征 地表水 桥址地表水由山脊向沟谷低洼处汇集排出。桥处径流条件良好，流量受大气降水影响较大。 地下水 桥址地下水类型有孔隙水、基岩裂隙水，地下水稳定水位埋深0.3-17.5m，稳定水位标高159.11-213.14m，受大气降水补给，向低洼处汇聚（土体渗水性较强，7#、8#、9#深基坑开挖，防护施工困难），水量受大气降雨影响较大。 4．气象环境 江西省上饶县郑坊镇境内属中亚热带季风湿润气候。年平均气温17.8℃， 7月最热，月平均气温28.8℃；1月最冷，月平均气温6.2℃。年平均降水量2066.1毫米。月平均日照142.6小时。年平均风速1.3米/秒。有霜期9-32天。预计年可施工天数为300天。 2.2.2 交通运输情况 本桥桥址距上饶市区35km，距上饶火车站40km。根据现场勘察，在通往西山村有一乡村便道可以利用,但有2.5km地段需重新改道和扩宽,并新修1—12m便桥两座。新修的施