管道应力幻灯.ppt

2.18 冷紧比与冷紧有效系数 冷紧比为冷紧值与全补偿量(安装状态到操作状态的总变形值)的比值。冷紧比的数值在0-1之间，冷紧比为0时表示没有冷紧，冷紧比为1时表示100%冷紧。 冷紧有效系数是指实际有效的冷紧值与理论冷紧值之比。考虑到在实际管道安装过程中理论冷紧值往往难以完全实现，所以一般将冷紧有效系数取为2/3。 2.19转动机器相连的管道不能采用冷紧 与转动机器相连的管道不宜采用冷紧。由于转动机器管道在安装时要求对机器的作用力尽可能小，以满足标准规范对管道法兰与机器法兰间的同轴度和平行度要求，如果采用冷紧这一要求将无法满足。 3.20 对转动机器的推力和力矩的限制 管道对转动机器的推力和力矩应由制造厂提出，当制造厂无数据时，可 按下列规定进行核算: (1) 离心泵管道对泵接管法兰的最大允许推力和力矩应符合API610的规定; (2) 汽轮机的蒸汽管道对汽轮机接管法兰的最大允许推力和力矩应符合NEMA SM23的规定; (3) 离心压缩机的管道对压缩机接管法兰的最大允许推力和力矩应符合API617的规定，其数值是NEMA SM23规定值的1.85倍; (4) 螺杆式压缩机的管道对压缩机接管法兰的最大允许推力和力矩应符合API619的规定。 3.21 根据NEMA SM23的要求，汽轮机管口受力的要求 NEMA SM23对汽轮机管口受力的限制如下： 定义机轴方向为X方向，铅垂向上方向为+Y，汽轮机各管口受力必须满 足下列各项要求： (1) 作用于任一管口上的合力及合力矩应满足以下要求 0.9144FR+MR≤26.689De (3.21-1) 式中： De—当量直径，mm;当管口公称直径不大于200时，De=管口公称直径;当管口公称直径大于200时，De=(管口公称直径+400)/3， FR—单个管口上的合力，当接管采用无约束膨胀节时应包括压力产生的作用力(凝汽式汽轮机垂直向下出口可不考虑膨胀节内压推力)，N; MR—单个管口上的合力矩，N·m。 (3.21-2) (3.21-3) 式中：Fx、Fy、Fz—单个管口上X、Y、Z方向的作用力，N; Mx、My、Mz—单个管口上X、Y、Z方向的力矩，N.m。 (2) 进汽口、抽汽口和排汽口上的力和力矩合成到排汽口中心处的合力及合力矩应满足以下两个条件: (a) 合力和合力矩应满足以下条件: 0.6096Fc+Mc≤13.345Dc (3.21-4) 式中：Fc—进汽口、抽汽口和排汽口的合力，N; Mc—进汽口、抽汽口和排汽口的力与力矩合成到排汽口中心处的合力矩，N·m; Dc—按公称直径计算得到的各管口面积之和的当量直径，mm。当各管口面积之和折合成圆形的折算直径不大于230mm时，Dc=折算直径;当各管口面积之和折合成圆形的折算直径大于230mm时，Dc=(折算直径+460)/3。 (b) Fc和Mc在X、Y、Z三个方向的分力和分力矩应满足以下条件: (3.21-5)