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第八节 高铁接触网施工新技术 一、接触网施工进场条件 1.路基支柱安装：基础浇注完成，轨道板底座施工完成后。 2.桥梁段支柱安装：桥梁架设完成，桥面系（防水层、防撞墙、电缆槽、接触网基础、遮板及轨道板底座等）施工完成。 3.接触线架设：轨道铺设完成。 二、接触网基坑定位 接触网测量应将CP2测量成果资料及桩橛作为接触网基坑和接触线高度测量的依据，采用全站仪测量；全站仪测量具有精度高的优点，且在站场未成型，根据站场资料即可进行基坑测量、定位及施工。 三、接触网支柱安装 1.汽车吊安装（25吨），此方式的优点是不受站前单位，特别是轨道的影响，缺点是在下面无路通行的地段，无法采用此方式，需采用安装列车进行安装。 2.高铁小型轮式起重机安装。 3.安装列车安装支柱方式，优点是可以进行全线的支柱安装，且效率高，但要在轨道铺设完成后进行。 四、接触网支柱整正 支柱整正要严格控制支柱的斜率，重点是锚柱、转换柱、曲线区段（分区内区外）等情况，整正完成后，地脚螺栓螺母要配齐，支柱底板下的六个螺栓要求在同一平面，支柱斜率调整后，应重新调整底板下的螺母，使其全部受力，按照规定的紧固力矩紧固底板上部螺母，否则容易出现损坏底板下部螺母或支柱反倾。 支柱满负载后，在支柱底板下锚填充非收缩性砂浆。 支柱整正也用经纬仪进行校核 五、支柱装配 腕臂底座在支柱吊装前安装到支柱上，这样不仅便于支柱吊装，且减少高空作业，提高施工效率。 附加线底座、拉线及设备安装底座一般是支柱安装完成后，在支柱上安装。 六、支柱测量 1.限界测量：宜在轨道铺设完成后，采用丁字尺 直接测量方式。 在接触网基础二次浇注前，禁止安装支柱并进行斜率测量、预配及安装； 轨道板铺设后且钢轨铺设前，提倡使用模拟轨进行接触网测量。 2.支柱斜率测量：斜率测量采用经纬仪进行测量。 七、计算 腕臂吊弦计算采用研发软件进行计算，计算软件计算结果不但能显示预配数据，而且能显示整个锚段图形及单个支柱的工点图 。 八、腕臂预配 腕臂、吊弦的预配在物流预配中心进行。 根据红外线水平仪固定零件水平位置，使腕臂上各零部件安装方向正确，在同一垂直面内。 采用力矩扳手紧固，保证各螺栓力矩符合规定，不因过紧损伤零件，不因过松造成将来松脱隐患。然后复核包装存储。 关于测量计算预配安装的管理方式： ①专业化测量； ②集中计算、平行检验； ③集中预配； ④专业化安装。 误差控制在±3mm。 九、附加线架设 工期异常紧张，轨道占用时间内仅能进行接触网架设，附加线均采用人工架设方式。 附加线架设顺序，先架设加强线、馈线再架设回流线。 十、恒张力架线 特斯米克（TESMEC）放线车。右图 FX-5B型金鹰放线车。该车由恒张力控制系统、张力盘机构、拨线机构、导向滚筒、线盘架、液压动力单元、控制室、主车架、转向架、制动系统、车钩缓冲装置等组成，设有一套张力盘及两套线盘架，可进行单线放线作业。右图 普拉赛（Plasser）架线车 。CEM100.121普拉赛放线车，生产于2000年，经过改造后，应用于京津接触线架设，也投入到京沪高铁接触线架设。 下图 校直器张力传感器 校直器 张力传感器 1.接触线架设 京沪高铁接触线架设，接触线波浪弯较直器（七轮）由生产厂家提供，并负责安装调整。 放线张力为10~12kN，张力误差控制在0.5kN。 2.工具吊弦悬吊 接触线采用S钩加滑轮组成的工具吊弦悬吊。S钩长度一般分两种1.2m和1.4m两种，每跨悬挂4根工具吊弦。 转换柱处非支横向固定采用双股4.0铁线及滑轮组合形式。 接触线架设注意事项： ①接触线线盘内径≥1.5米 ②架线张力10~12kN，张力误差±0.5kN。 ③线盘与增压轮间有横向调节装置或间距大于8米；增压轮直径必须大于或等于线盘内径（ 1.5 ④导向轮直径大于800mm，或由多个小轮排列成具有该径值的弧形结构。 ⑤导向角度小于20°。 ⑥普拉赛架线车架线时，拨线柱高度应略高于接触线的设计高度；作业平台安装吊弦人员应处于作业平台的中后部。 承力索和接触线架设调整注意事项： ①曲线区段承力索架线前，应将上下行腕臂对拉。 ②工具吊弦中的S钩的直径应不小于12mm；每跨悬挂不少于4根工具吊弦。 ③接触线展放过程中保持接触线面正、无抖动。 ④接触线下锚时，非支处的接触线必须临时基本固定设计位置，可利用对面支柱，最少使用双股φ4.0铁线。 ⑤严禁攀登、踩踏接触线，且不能将已架设好的接触线作为受力支撑点，在施工调整中，不能在接触线上打安全带。 ⑥在使用接触网作业车作业升作业平台时，不应顶高接触线。 ⑦接触线架设后48小时内必须安装定位器（防止接触线扭面）。 3.导线初伸长的处理 美国:　采取在绞线安装前以破断张力的50 % 至70 % 进行预拉,人为地造成永久性伸长,而避免绞线在安装后再