上承式钢管混凝土拱桥钢管主拱肋安装方案（两岸对称悬拼）.doc

第 PAGE 26 页 共 NUMPAGES 26 页 支井河特大桥钢管主拱肋安装方案 1.桥梁概况 支井河特大桥位于湖北省巴东县野三关镇支井河村一组，大桥横跨支井河峡谷，谷深755米，两岸桥头与隧道紧密相连，场地狭窄，地势险要，交通运输条件极其恶劣，施工难度为沪蓉西高速公路全线之最。 大桥中心桩号为K120＋433.507，全长545.54米，桥跨布置为36m(引桥)+444.8m(主桥)+ 2×27.3m(引桥)。引桥采用箱型钢筋砼简支梁，主桥为1-430m上承式钢管砼拱桥，计算矢高为78.18m，矢跨比为1/5.5。主拱肋为钢管混凝土主弦杆和箱形钢腹杆组成的空间桁架结构，拱脚截面高度13m，拱顶截面高度6.5m，上下游两道拱肋平行布置，肋宽4m，肋间距13m（中－中），每道肋由上、下各两根φ1200×35(30、24)毫米的钢管弦杆组成，并通过上下横联、腹杆及横向斜杆组成空间稳定体系，肋间设20道米撑横联。因受到施工空间及运输条件的限制，拱肋共分成30个吊装节段，节段长度在0.6～26.266米之间,水平投影最长为21.639(第一节段)，节段最大吊重约270T(双肋)。节段间采用“先栓后焊、栓焊结合”的原则连接。本桥主拱肋安装利用缆索吊装系统，采用“两岸对称悬拼、齐头并进至跨中合龙的斜拉扣挂法”施工。缆索吊装系统由缆索吊机系统和斜拉扣挂系统组成。 2.缆索吊机系统 本桥利用一台“WJLQ3000KN型无支架缆索起重机”承担主拱肋、拱上立柱、钢盖梁以及箱梁等吊装任务。该缆索起重机设计跨径756米，单钩起吊能力为75T，额定起重量为4×75T=300T；采用重力式地锚，为钢筋砼结构；主承重索采用由20根φ62mm钢丝绳组成的“单跨双索制”；采用“螺旋式摩擦卷扬机”和“增力式运行小车”作为运行和起升机构，动力源为4台28T双筒慢速卷扬机和4台10T单筒快速卷扬机；牵引速度0.36m～10m/min，起升速度0.26～3m/min，位移精度达到1mm；总设计寿命为12500小时，工作级别为A7级。该系统设计及安全方案已经通过专家评审论证。 3.斜拉扣挂系统 根据本桥结构和现场地形特点，主拱肋斜拉扣挂系统设计利用两岸交界墩（盖梁）作为支点，以墩顶锚梁、桥台身作为刚性传力梁，通过扣索、平衡索、预应力锚索、引桥箱梁，形成力的转换与平衡体系。本系统由扣点、扣索、扣墩及锚梁、平衡索及锚碇、扣墩锚梁的支承系统五部分组成。 3.1扣点 为减少传统的扣点由于焊缝过多给主结构带来的不利影响，吊段斜拉扣索的扣点采用在上弦钢管之下设置的钢锚梁，连接吊装的主拱肋与扣索。钢锚梁通过拱肋的节点板支承拱肋，并以螺栓与拱肋节点板的缀板临时连接。 钢锚梁由钢板焊接而成，依扣索位置及索力不同，其梁宽、梁高、梁长分别为（400～500）mm、（450～650）mm,(5060～7340)mm,顶底板厚度20～40mm,腹板厚20～25mm，并设有厚20mm横隔板8～11组。钢锚梁在扣索固定端设置厚30mm锚垫板。 为避免主结构扣点局部应力过大，导致薄壁钢管及节点板的屈曲破坏，对主结构扣点处主弦钢管及节点板进行了局部加强，增加1～4道宽100 mm厚16mm的加劲板。对于受力较大的L9、L10、Z4、Z5的扣点在主拱钢管内增设宽50mm厚16mm加劲环。对于索力大于100吨的扣索（L9、L10、Z2、Z4、Z5），在每一扣点处加设反力架，全桥共设40个反力架。反力架结构型式为钢板焊接而成的工形块，高270mm,与拱肋节点板接触面为500×680mm,与钢锚梁接触面为200×500mm。 3.2扣索 扣索的作用是将拱肋安装期间的拱肋自重等施工荷载传递于扣墩及锚梁，并适当调整主拱肋的标高。 半跨拱肋共分15节段吊装,各吊装节段均设扣索，其中第3、6、9、12、15节段编号依次为Z1～Z5；其余节段编号依次为L1～L10。每组扣索4束，对称布置于拱肋的内侧或外侧。 扣索采用ASTMA 416-97a标准生产的低松弛270级钢绞线，公称直径15.24mm，公称截面积140mm2，标准强度1860Mpa，弹性模量为1.95×105Mpa，松弛率3.5%。依据各扣索的最大索力不同，每根扣索分别采用3φ15.24～18φ 扣索采用单端张拉,张拉端位于交界墩锚梁，固定端位于拱肋扣点。Z1～Z5扣索张拉端采用OVM25O可调整锚具，L1～L10扣索张拉端采用OVM15型普通夹片锚。所有预应力钢束的固定端均采用“P”型锚具。 扣索最大索力(tonf)及规格(Nφ15.24mm) 表3-1 扣索编号 L1 L2 Z1 L3 L4 Z2 L5 L6 Z3 L7 L8 Z4 L9 L10 Z5 宜昌 最大索力 21 25 66 42 42 105 52 50 63