采菱港河道围堰及东置桥地面桥拆除方案.doc

常州市高架道路二期工程4标 - PAGE 3 - 常州市高架道路二期工程4标 采菱港河道封闭围堰 及 东置桥地面桥拆除 施 工 方 案 上海城建(集团)公司 常州市高架道路二期工程4标 2009 1 采菱港河道封闭围堰施工 1.1 工程概况 常州市高架道路二期工程4标起止桩号为：QYK01+511.866~QYK02+519.906、QYK06+775.000~QYK08+972.266，工程全长3205.306m。本标段工程主线全线为高架形式，包括老运河桥（为钢结构桥）和WX13、NS15、NX15、WS15、SX3、SS3六条匝道。道路用地宽50m。 4.2标10#~13#联箱梁位于采菱港河上，跨径组合为25+35+25m。 1.2 现场施工环境及总体安排 1、现根据现场的实际情况，有东置桥地面桥梁一座，东置桥为九跨2x20+30+6x20=190m板梁桥，由上、下行分离的两座桥梁组成，每座桥宽22m，两桥净距7m，与新建高架桥道路中心线斜交50° 采菱港河为七级航道，设计通航宽度为18m，通航净高为3.50m。现状采菱港河河道在范围桥主跨范围内，宽约32.00m，现砼驳岸顶端高程约为4.00m，水面高程1.56m，河水(最深处约3.60m)，河泥(厚约0.40～1.00m) 常州市高架道路二期工程4.2标主线7#~13#桥墩承台位于东置桥范围内。新建高架道路7#~13#墩与东置桥平面关系详见图3。按设计要求，在高架道路施工前，对东置桥南侧4跨进行拆除，其余东置桥进行保留利用。 11#、12#墩位于采菱港河现状航道两则，桩基采用Φ1500钻孔灌注桩，桩长为45m，承台底标高-4.4m，承台高度2.4m，承台顶标高-2.0m 2、总体计划安排： 由于工期影响、承台深基坑施工对航道通航宽度的影响以及东置桥地面桥的影响，不能采取承台围堰施工方法。只能进行航道封闭修筑拦河坝进行施工。 先进行拦河坝施工；再进行11#、12#墩承台、立柱施工；再搭设过河临时支墩支架，进行上部结构箱梁施工；箱梁施工落架完成后，临时支墩拆除，再拆除拦河坝，恢复通航。 1.3采菱港河道封闭时间 拦河坝围堰施工：2009年11月15日~2009年12月10日； 拦河坝围堰土方自沉：2009年12月10日~2010年1月20日； 11#、12#墩承台施工：2010年1月 11#、12#墩立柱施工：2010年1月30日~ 过河支架临时支墩施工：2010年3月3日~2010年4月3日; 过河支架贝雷梁及支架搭设施工：2010年4月3日~2010年5月1日; 上部结构施工：2010年5月1日~2010年7月9日； 临时支墩拆除：2010年7月10日~2010年7月30日。 根据以上施工工期安排，采菱港河道封闭时间要到过河支架临时支墩结束，即从2009年11月15日~2010年7月30日。 1.4施工方法 11#、12#墩基础在施工时，对采菱港河采取两侧修筑拦河坝进行施工。 筑坝在东置桥内侧向外10m位置，采用8m长梢头直径12cm以上的圆木桩（间距为30cm内）作为外侧支护桩，再用8m长梢头直径12cm以上的圆木桩（间距为30cm内）作为内侧支护桩。内外侧支护桩间距3m，用8#铁丝将每根圆木桩编绑连成一体。内侧均采用草包灌土填充，中间填筑粘土并夯实。 拦河坝桩定位后，桩顶标高应高出常水面0.5m以上，以抗浪潮。在桩顶部内侧设置围檩，钢围檩可用对穿螺丝夹紧，每根桩与围檩之间的间隙可用对拔榫塞紧。 内侧外侧桩在上部用Φ8@500mm 拦河坝完成后，在拦河坝内侧进行堆土，自沉密实。 1.5工程质量、安全生产和文明施工的保证措施 5.1工程质量保证措施 1、拦河坝尺寸放样依照桥墩承台位置用极坐标法定位引放围堰的具体位置，保证桥墩基础施工位置的准确性。 2、打入拦河坝钢板桩必须保证桩体垂直度，防止钢板桩朝向基坑内侧倾斜而影响承台施工。 3、钢板桩位置定好后，先打好角桩，拉好麻线再打其他钢板桩，并控制纵横向钢板桩的顺直度，保证围堰内侧桩机作业的工作面，以及基坑开挖时槽钢支撑力受力均匀。 4、拦河坝土必须采用松弛的粘性土或粉质粘土筑堰，朔性指数应大于12，严禁使用含有树根、草皮和有机质的土壤，保证筑坝围堰的密封性和无渗漏现象。 5.2工程安全生产保证措施 1、进入施工现场人员必须戴好安全帽，系好帽带，穿好工作服及劳保鞋，正确使用个人防护用品和安全防护措施。 2、拦河坝施工过程中所用的电器设备必须保证良好的绝缘性，以防发生触电、漏电事故。 3、所有机械必须有专人管理，专人操作，严格遵守建筑机械使用安全技术规范；特殊工种作业人员必须持证上岗。 4、拦河坝圆木桩必须用