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冷再生技术在公路基层养护维修中应用 摘 要 冷再生技术是公路改建和修建过程中常见的 一种养护技术，通过对原路面的材料进行重新加工后对路面 基层进行回铺，在某公路的基层维修现场，采用了冷再生技 术有效的降低了工程造价，节约国家资源，取得了良好的效 果。 关键词冷再生技术；路面维修；基层；养护 中图分类号U418文献标识码A文章编号1674-6708 (2013) 90-0183-02 国道212线，桩号位置K317+020-320+500,设计车速为 80km/h,公路通车10年后，在原有的水泥路面上增加15cm 水泥稳定碎石和6cm沥青混凝土。随着时间的增加，路面长 期承受着车辆的载荷和外界环境的影响，沥青路面会出现老 化，路基出现沉陷等各种病害现象，影响到了公路的正常运 行。因此，在通车后的第18年，要对该公路进行改造维修, 改造采用冷再生技术，首先将原有的路面进行处理，再对其 进行重新的铺筑，重新修筑的基层要满足应有的性能和质量 要求。通过实践证明，冷再生技术有效的降低了工程造价， 节约了成本，提高了工作效率，同时又减少了对周边环境的 破坏。 1冷再生所用材料 1.1材料 1.1.1水泥 对于可以用于水泥稳定碎石所采用的水泥，强度等级不 宜小于32.5级，已经受潮的水泥，早强的水泥是不宜用于 水泥稳定碎石混合料中，常采用的混凝土类型有矿渣硅酸盐 水泥、普通硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥等。 1. 1. 2碎石 冷再生技术采用的碎石，若是等级对于等级比较高的公 路，如髙速公路和一级公路，用作路面基层的最大粒径不宜 超过31. 5mm,对于其他等级比较低的公路，不宜超过37. 5mm。 对于硫酸盐含量超过0. 25%和有机质含量超过2%的土， 不适宜用作水泥稳定。对于本工程所采用的材料，基本上都 来自原路面铳刨料，经过处理后，方可用于冷再生所采用的 碎石。 1. 1. 3 水 对于冷再生技术中所采用的水，应该是没有被污染的 水，不含有害物质，符合建筑用水的要求，所采用的水源需 要经过监理工程师的批准。 1.2混合料组成设计 冷再生级配碎石混合料的组成设计应该满足相应规范 的要求。 1. 2. 1试验 1） 对于所采用的原材料，应该进行相关的标准试验， 具体项目见表2所示。 2） 混合料按着相应的级配拌合后，应该进行对应的承 载比试验、重型击实试验和抗压强度试验。 1. 2. 2配合比设计 水泥稳定碎石混合料的配合比应该通过相应的试验进 行确定，确定最终的水泥用量和最佳含水量，只有配合比设 计的合理，才能确保水泥稳定碎石路面基层具有较强的耐久 性和抗裂性，为了改善混合料的特性，必要的时候还要加入 一定量的添加剂。本工程用水采用的是厂拌法，经过试验确 定最佳的含水量为6. 5%,通过试验路段的施工，获取相关参 数，最终确定采用原路面90%的铳刨料，再掺加10%左右一 定级配的碎石。 2冷再生施工工艺 冷再生施工工艺流程为：铳刨维修路段的沥青路面及水 稳碎石基层，用运输车将原水稳碎石铳刨料运送至拌合站， 经过筛分后抽检合格后，按照级配将碎石拌和并摊铺压实。 2.1混合料的拌和与运输 本工程混合料的拌合采用厂拌法，拌合好后由专用的混 合料运输车运输到施工地点，若距离拌合厂较远，应该采取 必要的措施防止水分的蒸发。 2.2混合料的摊铺 本工程冷再生混合料的摊铺采用摊铺机均匀的摊铺，摊 铺厚度根据试验段测定的结果来确定，压路机应该分层压 实，每层厚度不宜超过150mm,当工地温度低于5°C,应该 暂停施工。 2.3混合料的碾压 本工程冷再生混合料的碾压应该采用初压静压1遍后振 压2遍，复压振压3?4遍，最后静压1?2遍，在碾压的过 程中，要注意是否要补洒一定的水，避免表面水分蒸发过快。 2.4养生 碾压完成后要对路面进行养生，确保养生期间外面的车 辆不能通行，对于养生的方法可以采用洒水、覆盖等多种方 式。 3结论 冷再生技术能显著缩短工期，保护环境，节约资源，降 低工程造价，因此，在公路路面基层的养护维修中采用冷再 生技术具有显著的优势，是一种切实有效的方法。只有不断 的总结，完善施工工艺和施工方法，才能使得冷再生技术在 公路基层养护维修中得到更广泛的应用。 参考文献 厉兰伯，孟广文，石桥?沥青混凝土路面就地冷再生 基层技术探讨[J].交通科技，2004 (3). 张计林?路面基层冷再生施工技术[J].山西科技， 2009 (6). 陈永锋.公路常见病害与养护措施[J].中小企业管 理与科技(上旬刊)，2011 (7). 王洪辉.旧混凝土路面冷再生技术的探讨[J].青海 交通科技，2006 (2).