线路平面和纵断面设计课件.pptVIP

试分析变坡点距离ZY、YZ点的最小距离应该是多少？ Lmin=TSH+m=7.5(5.0)Δi+l0 / 2 * 精品文档 为了保证竖曲线不设在明桥面上，变坡点距明桥面端点的距离，不应小于竖曲线的切线长。 ④竖曲线不应与道岔重叠 道岔的尖轨和辙叉应位 于同一平面上，如将其设 在竖曲线的曲面上，则影 响道岔的正常使用，也增加养护困难；同时道岔的导曲线和竖曲线重合，列车通过时的平稳性更差。 为了保证竖曲线不与道岔重叠，变坡点与车站站坪端点的距离，不应小于竖曲线的切线长。 变坡点至明桥面的距离 * 精品文档 另外，竖曲线与竖曲线不应重叠设置，为避免列车竖向震动相互影响，影响行车舒适度，一般情况下两竖曲线间的距离不小于50m，困难时可用30m。 旅客列车设计行车速度为160km/h的地段，竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下竖曲线可与半径不小于2500m的圆曲线重叠设置；特殊困难下，可与半径不小于1600m的圆曲线重叠设置。 * 精品文档 四、最大坡度折减 线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度(包括限制坡度与加力牵引坡度)的地段，当平面上出现曲线或遇到长于400m的隧道时，因为附加阻力增大、粘着系数降低，而需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车以不低于计算速度或规定速度通过该地段。此项工作称为最大坡度的折减。 (一)曲线地段的最大坡度减缓 在曲线地段，货物列车受到的坡度阻力和曲线阻力之和，不得超过最大坡度的坡度阻力，以保证列车不低于计算速度运行。 * 曲线附加阻力产生的原因： ①轮缘与钢轨额外摩擦； ②离心力下，轮轨额外横向滑动； ③内外轨长度不同，轮轨间额外纵向滑动； ④转向架绕心盘转动，上下心盘产生摩擦，有关轴承摩擦加剧。 * 卡滞儒滑现象 如果坡道阻力和曲线附加阻力超过了最大坡度阻力，会使列车运行速度低于计算速度，运行时分增大，发生运缓事故，更甚者会出现坡道停车，无法启动的事故。 因此设计坡度不得大于最大坡度减去曲线附加阻力存在所产生相应的坡度值，即： i =imax–ΔiR (‰) * 1．曲线地段最大坡度减缓的注意事项 (1)当 i+ΔiR≤imax 时，此设计坡度不用折减； (2)用足坡度设计； (3) 涉及的曲线长度指未加设缓和曲线前的圆曲线长度； (4)涉及的 LL 按近期长度考虑； (5)折减坡段长度应不短于、且接近于圆曲线长度，取为50m的整倍数，且不应短于200m； (6)折减后的设计值，取小数点后一位，舍去第二位。 * 2．曲线地段最大坡度减缓的方法 (1)夹直线不小于200m时，可设计为一个坡段，不予减缓， i =imax； (2)当 LY≥LL 时，可设计为一个坡段，折减值为； (‰) ① (3)当 LYLL 时，可设计为一个坡段，折减值为； (‰) ② 特殊情况：当Li LL 时， Li 偏于安全考虑取列车长度LL，则公式为： (‰) ③ * (4)夹直线长度小于200m时， Ⅰ．分开折减，将直线段分开，并入两端曲线坡段折减，其公式同②； Ⅱ．合并折减，将直线段与两端的曲线合成为一个坡段，坡段长度不宜大于LL，其公式为： (‰) 式中Σa—— 折减坡段范围内的曲线转角绝对值总和。 (5)当曲线位于不同坡段上时，每个坡段上按曲线长度的比例分配转角度数，公式同②。 * 算例：设计线为电力牵引，限制坡度为12‰，近期货物列车长度600m，该地段需用足限坡上坡，根据线路平面设计其纵断面。 302.01 1145 1617.34 1893.8 2418.05 2572.44 2734.44 2931.23 * 302.01 1145 1617.34 1893.8 2418.05 2572.44 2734.44 2931.23 ① ② ③ ④ (1)将长度不小于200m的直线段，设计成一个坡段，坡长为300m，坡度不减缓，取限制坡度12‰ ； 12 300 300