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LNG船殷钢列板缝焊机（MO2）国产化的思考 LNG船殷钢列板缝焊机(MO2)国产化的思考 李海华 提要殷钢列板缝焊机(M02)为LNG船围护系统建造的核心设备之一,目前该设备仅国外 几家公司能够生产.该设备性能的可靠性,稳定性,直接决定着LNG船建造速度.而进口设备也因 多种原因,在国内使用存在着各种问题.殷钢列板缝焊机的性能严重制约了LNG船建造的进度和 生产成本.本文着重介绍该设备国产化的必要性,国产化研究方向和解决方案. 关键词殷钢列板缝焊机M02围护系统LNG船 LNG船是国际公认的高技术,高难度,高附加 值的”三高”产品.目前世界上只有我公司,欧 洲,日本,韩国等少数国家的船厂能够建造.根据 法国n’公司N096型LNG船建造的专利技术, 液货舱薄膜围护系统是该型LNG船建造的核心技 术.而其薄膜围护系统主要由含镍36%的殷钢 (INVAR)材料焊接而成.除了少数手工焊接外, 殷钢列板缝焊机的工作量占到总焊接工作的80%左 右.因此,殷钢列板缝焊机是薄膜围护系统乃至 LNG船建造的关键核心设备之一. 在薄膜围护系统建造过程中,基本上只有在殷 钢列板缝焊机焊接工作结束.才能开展其他的焊接 工作.焊接过程中出现任何焊接问题,都必须人工 切割缺陷部位,并进行手工氩弧焊焊接修补,由此 造成大量的人工消耗.同时,由于殷钢列板缝焊机 的焊接工作占到殷钢焊接总长度的比重非常大,其 焊缝的质量直接关系到围护系统建造结束时气体密 性试验泄漏点的数量,其重要性可见一斑. 为了确保围护系统的建造质量,Gr几公司要求 每台殷钢列板缝焊机在引进之初必须进行严格的认 证试验.对操作的焊工要求考证,持证作业.而 且.每天每台设备上船之前都必须焊接试样并进行 金相试验.只有合格设备才允许上船作业.甚至对 可能存在焊接缺陷的设备,在生产中也需要临时焊 接试样并进行金相试验,以确定是否能继续进行生 产 1殷钢列板缝焊机简介 ●殷钢列板缝焊机由两部分组成,即焊接机 头(见图1),以及包括控制,电气柜,冷却系统 等在内的焊接电源小车(见图2). ●缝焊工件:焊件为1.0,0.5,0.7组合, 0.7,0.5,0.7组合,1.5,0.5,0.7组合的殷钢板 (单位mm); ●焊接机头,与其焊接电源连接的电缆和冷却 管等.要求能放置于小车上,并能轻松移动.其长 度为25米左右,当焊接电源小车固定时,能满足 焊接45米长的焊缝: ●焊机工作范围:围护系统液货舱内包括顶 面,侧面在内各平面上的殷钢列板焊接; ●焊接机头应能由两个人轻松地搬动,举起及 固定,机头重量不大于55kg.焊接机头应能自动 夹紧焊件,包括顶面仰焊; ●焊接电源小车,机头及连接电缆的重量能满 足脚手架承载要求. ●焊接机头在焊接工件上能够自行驱动行走和 焊接,并带有自动循环冷却系统对焊接滚轮进行实 时冷却: ●为满足在脚手架上行走,焊接电源小车(含 控制箱,电气柜,冷却液箱子在内)尺寸要求:长 度:1400mm;宽度:650mm;高度:1180mm; ●焊机动能需求:空气压力最大6bar;电力 供应:380V/50Hz±10%: ●为保证焊接质量,本机要求具备电流检测和 自动补偿功能: ●为保证列板最大自动焊接长度,以及受列板 宽度(700mm)的限制,焊接机头尺寸要求:最大 长度:500mm:最大宽度:400mm;最大高度: 370mm. 殷钢列板缝焊机是基于电阻焊而开发的.如图 1所示.焊接机头中前后两组为驱动滚轮,驱动滚 27 图1 图2 轮之间是焊接滚轮,焊接时三组滚轮将三块殷钢板 以一定的压力组合夹紧并在滚动的同时完成焊接. 焊接后熔合金相见图3. 2目前进口殷钢列板缝焊机存在的问题 我公司目前使用的殷钢列板缝焊机主要是法国 ERI公司的产品.该公司在法国GTI”公司研制 LNG船之初,便与GTT公司合作开发研制建造 LNG船的相关专用加工,焊接设备.欧洲,日本 和韩国相关船厂初次建造LNG船时,均引进该公 司的设备. 28 然而,由于其在该领域一家独大,其生产的设 备需要较为苛刻的外部使用条件和很高的操作技 能.对殷钢列板缝焊机而言,其焊接电流和焊接速 度的稳定性直接影响了焊缝的成型,也即影响焊接 的质量.在第一条LNG船引进设备时,法国ERI 公司使用的是压缩空气驱动技术,电流反馈措施等 需要另行增加检测.这样,殷钢列板缝焊机在焊接 时的电流和速度缺乏足够的稳定性. 为了提高和改进NO96型LNG船的工艺.韩 国和13本的专业公司不断改进技术,并根据建造工 艺研发了自己的殷钢列板缝焊机技术.例如,在控 制技术方面,采用了伺服电流测速发电机反馈,或 图3焊后熔合金相图 编码器反馈,或中频控制技术.通过这些技术,焊 机在很短的时间内就使电流达到稳定,在焊接过程 中,电流与焊接速度一