石济客专济南黄河公铁两用桥主桥钢桁梁架设方案比选.pdf

石济客专济南黄河公铁两用桥主桥钢桁梁 架设方案比选 1 1 1 方继 （Tel ，梁崇双 (Tel ，张时利 （Tel ， 2 2 张庆发 ，宋进军 (中铁四局集团钢结构有限公司，安徽 合肥 230031) 摘 要：济南黄河公铁两用桥为五跨全长798.3m 的刚性悬索加劲连续钢桁梁连续结构，在国内公铁两用桥上是首次采 用。桥梁科技含量高，桥址地形复杂，架设施工难度巨大。结合现场实际情况，拟定两种架设方案并充分论证比选，优选跨 中无临时墩钢桁梁带加劲弦多点顶推为实施性方案。采用桥梁领域通用结构分析及设计系统MIDAS/Civil 对整个顶推施工过 程进行模拟，计算分析结果验证方案技术可行。 1 工程概况 济南黄河公铁两用桥为石济铁路客运专线工程、邯长邯济铁路扩能改造工程及济南市城市空间发展战 略向北跨越黄河的公铁合建桥梁。其中下层桥面为石济客专及邯济胶济铁路联络线四线铁路，上层桥面为 双向六车道公路。大桥主桥部分采用（128+3×180+128）m 刚性悬索加劲连续钢桁梁跨越黄河主槽，全长 798.3m，总重为36000t，是我国首次建造大跨度刚性悬索加劲连续钢桁梁公铁两用桥。主桥连续钢桁梁地 理位置示意见图1。 图1 主桥连续钢桁梁地理位置示意 1 单位：m 图2 全桥立面布置示意 主桁由三片钢桁架组成，主桁中心距 14.65m，桁宽29.3m，桁高15m，桁式为有竖杆三角形桁式，整 体节点，其中下弦中支点高度局部加高600mm。主桁节间长度12.8m，跨中局部增加为13m。公铁桥面均采 用正交异性板整体桥面。加劲弦按圆曲线布置，支点高 24m，在主跨跨中与上弦杆叠置。铁路桥面铺装为 道砟槽板及高聚物防水卷材铺装层，公路桥面铺装为环氧沥青混凝土铺装层。全桥立面布置示意见图 2， [1] 全桥断面布置示意见图3 。 单位：mm 图3 全桥断面布置示意 2 2 本桥钢梁架设主要技术难点 石济客专济南黄河桥刚性悬索加劲连续钢桁梁在国内公铁两用桥上是首次采用，桥梁型式新，结构刚 度大，桥梁科技含量高，架设施工难度巨大。 （1）钢桁梁顶推最大悬臂长度154 米，最大顶推重量达3.7 万吨，顶推施工距离798 米，钢桁梁多 点多桁同步顶推施工难度大。 （2）钢桁梁采用整体节点、栓焊结构，杆件数量及总类多，单根杆件重量达93t （不含拼接板），钢 梁制造安装精度要求高、焊接质量控制难度大。 （3）钢桁梁顶推施工工况与成桥工况差异较大，顶推架设施工计算分析及辅助工程设计是本工程的 重点。 （4）主桁为三片桁结构，下弦墩顶支点高度局部加高 0.65m，顶推滑块及操垫高度达 1.5m。下弦杆 大、小节点交错布置，顶推节间长度达26m，墩旁托架及滑移体系设计是本工程的重点和难点。 （5）加劲弦合龙部位多、合龙精度要求高是本工程的重、难点。加劲弦全桥合龙口多达12 处，如果 按理论杆件合龙，当对每处合龙口进行调整时，则其余位置杆件也会受到影响，合龙实施的难度大。 （6）刚性悬索加劲弦吊杆采用合金钢拉杆，首次应用于铁路桥梁。钢梁成桥线形需要通过吊杆张拉 进行调整，吊杆安装及张拉工艺是本工程的重点。 3 架设施工方案比选 钢梁最大吊重 115t （含拼接板），且黄