第五章 道名路交叉设计.docVIP

徐州师范大学城市与环境学院道路交通讲义 PAGE PAGE 贰 第五章 道路交叉设计 学习目标：了解交叉口设计的意义；了解平面交叉的形式和适用场合；掌握环形交叉口设计的方法和步骤及交叉口的竖向设计；了解立体交叉的形式和特点；了解立体交叉设计的内容和要求。 　　学习重点：平面交叉和立体交叉的形式及交叉口设计内容和步骤。 　　学习难点：互通立交设计。 　　学习方法建议：注意和实际工程相结合，可通过参观了解交叉的形式和特点。 第一节 交叉口设计概述 　　一、道路交叉设计的意义 　　二、交叉口的交通分析 　　在无交通管制时，三条路、四路相交和五路相交平面交叉口的交错点分布情况见图1.6.1。其数量表见表1.6.1。 　　从上述图表可得出以下两点结论：　　1．在无交通管制的交叉口，交错点随相交道路条数的增加而增加，其中增加最快的为冲突点。当相交道路均为双车道时，各交错点的数量可用下式计算 　　分流点=合流点= 　　冲突点=?????????????????? （式1.6.1） 　　式中：—相交道路的条数。 　　2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。减少或消灭冲突点的方法大致有三种； 　　1）实行交通管制。 　　2）采用渠化交通。 　　3）修建立体交叉。 三、交叉口设计的基本要求和内容 　　（一）交叉口设计的基本要求 　　1．保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求； 　　2．正确设计交叉立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。 　　（二）交叉口设计的主要内容 　　1．正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； 　　2．合理布置各种交通设施； 　　3．验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； 　　4．交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 第二节 平面交叉口的型式和选择　　一、平面交叉口的型式和使用范围　　常见的交叉口型式有：十字型、T字型、X字型、Y字型、错位交叉和多路交叉（五条或五条以上道路的交叉口）等几种。 　　1．十字型交叉口是最基本的平面交叉口型式，见图1.6.2a。它型式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，可用于同等级或不同等级道路的交叉。? 　　2．X字型交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交，见图1.6.2b。当相交的锐角较小时，将形成狭窄的交叉口，对交通不利（特别对左转弯车辆），锐角街口的建筑也难处理。所以，当两条道路相交，如不能采用十字型交叉口时，应尽量使相交的锐角大些。 　　3．T字型交叉口（见图1.6.2c）、错位交叉口（见图1.6.2d）和Y字型交叉口（见图1.6.2e）均用于主要道路和次要道路的交叉，主要道路应设在交叉口的直顺方向。在特殊情况下，例如一条尽头式干道和另一条滨河主干道相交，两条主干道亦可设计成T字型交叉。必须注意的是，不应该为了片面地追求道路的对街景处理而把主干道规划和设计成错位交叉（见图1.6.2d），致使主干道曲折，影响了主干路车辆的畅通 4．复合交叉口是多条道路交汇的地方，（见图1.6.2f），容易取得突出中心的效果，但用地大，并给交通组织带来很大困难，采用时必须慎重考虑。??? 　　其中最基本的型式是T字型交叉和十字型交叉，其他形式可以看作是由这两种型式变形而成的。由于这两种交叉型式简单、视线良好、行车安全、用地经济，故我国各类公路和城市道路的平面交叉口大多数采用这两种型式。 　　但应注意下列情况下的平面交叉口应避免采用这两种型式。 　　1．交叉角小于45°的斜交交叉； 　　2．两相如交叉口间距小于60m的交叉； 二、交叉口型式的选择 　　（一）交叉口型式选择的要求 　　1．既占地面积小又能安全迅速地通过最大交通量； 　　2．平面形式、断面组成应符合道路等级、交通量的要求； 　　3．交叉口竖向设计能既满足排水、管线的要求又和周围地形环境相适应； 　　4．具有合理的交通管理、导流及防护安全等措施。 　　（二）交叉口型式的选择和改建的原则 　　交叉口型式的选择和改建，可按以下原则进行： 　　1．型式要尽量简单。 尽可能选用正交或接近90°的十字型交叉口。 　　2．尽量使相邻交叉口之间的道路直通。在市区，除因受地物条件限制（例如道路必须沿河流、城墙、铁路等）必须布设T字型交叉口外，在一般情况下，干道与干道相交不宜选用T字型交叉口，虽然T字型交叉口的型式简单，但容易造成干道网东西向或南北向的道路不能直通，影响交通。 二、交叉口型式的选择 　　（一）交叉口型式选择的要求 　　1．既占地面积小又能安全迅速地通过最大交通量； 　　2．平面形式、断面组成应符合道路等级、交通量的要求； 　　3．交叉口竖向设计能既满足排水、管线的要求又和周围地形环境相