隧道接触网预埋槽道的安装方法.docVIP

关于接触网预埋槽道的安装方法 原则：要满足设计安装精度要求，预埋槽道的最终定位必须固定在模板台车上。 需要解决的问题： 操作空间小，本工程所使用的台车的顶升油缸的最大行程为200mm左右，隧道衬砌的钢筋网片与模板间无法进行人工操作。 模板台车分块的铰接点在模板收缩时会产生折点。 钢筋网片与预埋槽道后部的锚钉有可能会有位置冲突 钢筋绑扎的速度有可能远大于衬砌速度。 隧道内槽道与模板台车连接，累计误差较大。 经过武广线现场实地调研及与设计院和施工单位隧道专家的沟通，总结出两个槽道固定方案，比较具有可操作性。 槽道模型： HTA –A 52/34-Q （A代表后部锚钉为I型钢，Q代表允许使用于动荷载） 布置形式： 参见隧道接触网基础预留接口设计图 方案一 钢筋网片二次定位法 施工工序： 台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。 按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。 将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。 槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。 槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位； 二次衬砌浇注； 衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。 此方案优点在于：1，可以避免锚钉与后部钢筋干涉； 2，当槽道跨两块模板使用时，不存在铰接点问题； 3，模板脱模不需要回收很大的行程，几厘米即可。 缺点是：模板需要开长孔，以便于找到粗定位于钢筋网片的槽道。 方案二 抽屉式模板固定法 施工工序 模板台车加工时，根据设计要求的槽道位置钻固定用螺栓孔；并在台车两端需要固定槽道的位置画好定位基准线； 按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。 将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。 制作一个工装卡具，卡住槽道，可以对其在弧线方向进行约束，而沿线路方向可以通过卡具的伸出长度进行精确控制； 模板台车脱模，将油缸收缩20cm左右，推至工作位置；清理模板及刷完脱模剂之后，将焊接好的槽道组用卡具卡好，由台车一端依据事先画好的基准线送入模板内部，直至对好螺栓孔；锁紧螺栓，使槽道贴紧模板。 二次衬砌浇注； 衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。 此方案优点在于：模板开孔小，安装精度高 缺点在于：1，当模板顶升时，锚钉可能会碰到钢筋网片； 2，当槽道位置在模板铰接点或隧道为变截面时，此方法不可行； 3，模板需要较大的行程才能安装。 T型螺栓在模板上连接方法： 在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点建议为两处（槽道两端部各一处）。开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm*42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm*42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm*42mm；（参见下图） 单根槽道一组A型的安装孔 单根槽道一组A型的安装孔150mm*42mm 一组A型安装孔150mm*42mm 另一组B型安装孔22mm*42mm 双根槽道的安装孔 隧道施工缝方向 顺线路方向 顺线路方向 提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位； 将T型螺栓放入槽道，水平旋转90o，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。针对A型孔需要采用可靠的封堵，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。 注意事项： 预埋槽道的锚钉与钢筋网片冲突时，不允许切断锚钉； 槽道内发泡填充物为接触网安装阶段剔除。 郑西客运专线接触网预埋槽道的操作方法 工程特点： 郑西客运专线以土质隧道为主，要求施工时必须边开挖边做衬砌，不会存在开挖100-200米再衬砌的情况；衬砌厚度多为500mm； 一组槽道中槽道间距350mm，上下行腕臂吊柱间距为3米；槽道组最近距模板边缘500mm，最远槽道位置会在距模板边缘3850mm； 台车制作情况，三门峡十二局10.5m台车已到现场，正在拼装，月底可以打第一模混凝土；华阴二十三局9米台车已到现场拼装；灵宝三局10.5m台车已加工好，未运到工地；潼关一局10.1m台车未加工完成。如果现场对台车改造，加工精度不会比在工厂里高； 各施工单位的台车均为三块式，槽道安装位置不会在模板铰接点