第3章平纵横断面设计.pptVIP

5、路肩： 城市道路一般不设路肩，但采用边沟排水路段或郊外道路除外。双幅或四幅路中间有排水沟的断面,还需设左侧路肩；填方路肩边缘应设路缘石；城市道路V≥40km/h时，应设硬路肩。 路肩的作用： ①保护和支撑路面结构； ②供故障车临时停放，防止交通事故和避免交通紊乱； ③作为侧向余宽，提高安全性和舒适感； ④提供养护作业、埋设地下管线的场地；未设人行道 时，可供行人和非机动车等使用； ⑤增加道路整体的美观。 路肩的宽度： 路肩宽度根据条件可采用0.75～4.0m,最窄≥0.5m ; 保护性路肩一般为土质或简易铺装，宽度≥0.5m 。 6、路缘石： 俗称道牙，设在分隔带和路面之间或人行道与路面之间。 作用：侧石起保障行人、车辆交通安全的作用；平石起标定路面范围、整齐路容的作用，特别是沥青类道路有方便路面碾压施工及保护路面边缘的作用。 材料：料（块）石、C30以上砼（预制块或滑模现浇）。 形状：平式、立式(侧石)、斜式等。 尺寸：立式缘石一般高出路面12～20cm，隧道内线形弯曲路段或陡峻路段，可高出路面25～40cm，并应有足够的埋深。缘石厚度宜为10～15cm。 长度：一般为1.0m左右。 平石：长(同侧石)×宽(25～40cm)×厚(15cm左右) * （一）机动车道行车道宽度的确定 机动车道包括快车道和慢车道，其宽度是根据设计车辆宽度、规划交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定的。 二、三、四级公路（单车道四级公路除外）的行车道内一般包括两条车道。 高速公路和一级公路有四条以上的车道，每侧再划分快车道和慢车道或超车道与主车道。 * za * za * za * za 第三章、城市道路平、纵、横断面设计 一、横断面设计 城市道路的交通性质和组成比较复杂，设计中需要综合考虑横断面方向的布置，所以一般先做横断面的设计，再做平、纵设计。 （一）城市道路横断面形式： 1、单幅路（“一块板”形式） 各种车辆在车道上混合行驶。可画出快、慢分车线；也可不画线，适时调整混合交通，如单行道、步行道等。 特点：占地少，投资省，混合行驶，对交通不利。 适用范围：机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足和拆迁困难的旧城区道路。 图3-1 城市道路横断面基本形式 图3-2 上海复兴路（一块板形式） 2、双幅路（“两块板”形式） 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两幅，。上、下行车流分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢分车道。 特点：分隔带减少了对向行车的干扰，提高了车速，分隔带还可用作绿化、照明和管线等的布置。 适用范围：主要用于机动车较多，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路、郊区道路、横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。 图3-3 广州解放路（两块板形式） 3、三幅路（“三块板”形式） 中间一幅为双向行驶的机动车道，两侧为单向行驶的非机动车道。 特点：将机动车和非机动车分开，对交通安全有利；分隔带上可布置绿带，利于夏天遮阴防晒、减少噪音、设置公交车站和布置照明等。 适用范围：对于机动车交通量大，非机动车多的城市道路宜优先考虑采用。但三幅路占地较多，只有当红线宽度≥40m时才能满足车道布置的要求。 图3-4 三块板形式 图3-5 三块板形式效果图 4、四幅路（“四块板”形式） 不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车用中央分隔带分开。 特点：对安全和行车较三幅路更有利，但占地多，造价高，行人过街不方便。 适用范围：适用于机动车车速较高，各向两条机动车道以上、非机动车多的城市快速路与主干路。 图3-6 四块板形式 5、不对称路幅 在一些特殊情况下，比如地形限制、交通特点、交通组织等，可以将车行道、人行道、分隔带等设计成标高不对称、宽度不对称或上、下行分幅设计以适应特殊要求。 适用范围：常在沿江（河）大道、山城道路、大型立体交叉中采用。 同一条道路宜采用相同的横断面形式。不同断面道路的结合部宜选择在交叉口或较大的结构物处。当道路横断面形式或横断面各组成部分宽度必须在道路中间改变时，则应该合理设置过渡段。 图3-5 不对称路幅横断面图 图3-6 厦门环岛路不对称断面 （二）城市道路横断面结构： 图3-7 城市道路横断面图（尺寸单位：m） 1、机动车道： 车道宽度与车速有关，一般在3.