大学化学 教学课件 ppt 作者 王桂英 肖细梅 卢学实 主编第6章化学与能源.ppt

6.3.2 氢能 氢能是指以氢及其同位素为主体的反应中或氢状态变化过程中所释放的能量。 氢能包括氢核能和氢化学能两大部分，前者已在核能部分讨论过；现主要讨论氢化学能的生产、贮存以及氢化学能的利用等问题。 6.3.2.1 氢燃料的使用特点 氢能是未来最理想的能源。 ①热值高；1g氢燃烧能释放出142KJ的热量，是汽油发热量的3倍，煤炭的6倍。 ②资源丰富； ③燃烧性能好 ④无污染?； ⑤利用形式多； ⑥可以以气态、液态、固态的金属氢化物形式存在，能适应各种环境的不同要求。 目前世界上氢的年产量为3600万t，但绝大部分是从石油、煤炭和天然气中制取，水电解制氢因消耗电能太多，经济上不合算，只占4％份额。 对化学家来讲，研究新的经济上合理的制氢方法是一项具有战略性的研究课题。 要使氢成为大规模商业应用的能源，关键要解决廉价的制氢技术，氢的储存和运输。 6.3.2.2 氢燃料的制取 （1） 电分解水法 （2）热分解水法 上图是一种最理想的氢能源循环体系，太阳能和H2O是用之不竭的，而且价格低廉。极需化学家研究的是寻找合适的光分解催化剂，它能在光照下促使水的分解速度加快。实现这一良性循环，将使人类永远可以各取所需地消耗电能。 （3）光分解水法 光分解水制氢方面还应加强基础研究，寻求新的方法和催化剂。一旦有所突破，这将能使人类在能源问题上一劳永逸。这是一个可能获得诺贝尔化学奖的研究课题。 6.3.2.3 氢燃料的储存 氢气密度小，性质活泼，不易储存。 （1）加压气态储存 氢气可以用高压钢瓶储运，但是容积40升的钢瓶在15MPa下只能装半公斤氢气，不到装载器重量的2%。运输成本太高，此外还有氢气压缩的能耗和相应的安全问题。 （3） 固态金属氢化物储氢 固态金属氢化物储氢就是在一定温度和压力下，利用氢与某些过渡金属合金或金属间化合物反应生成金属氢化物，然后改变温度和压力，释放出氢气。 如镧镍合金： 开发研究贮氢合金材料是当今材料科学领域的热门分支。 LaNi5 + 3H2 LaNi5H6 300kPa 加热 （2）深冷液化储存 液氢可以作为氢的储存状态。它是通过高压氢气绝热膨胀而生成。液氢沸点仅20.38K，气化焓仅0.91kJ·mol-1，因此稍有热量从外界渗入容器，即可快速沸腾而损失。短时间储存液氢的贮槽是敞口的，允许有少量蒸发以保持低温。较长时间储存液氢则需用真空绝缘贮槽。 多数储氢金属的储氢质量分数仅1.5～4%，储存单位质量氢气，至少要用25倍的储氢金属，材料的投资费用太大。由于氢化是放热反应，释氢需要供应热量，实用中需装设热交换设备，进一步增加了储氢装置的体积和重量。因此这一技术走向实用和推广，仍有大量课题等待人们去研究和探索。 （4） 无机物储氢 一些无机物(如N2、CO、CO2)能与H2反应，其产物既可作燃料，又可分解获得H2，是一种目前正在研究的储氢新技术。如碳酸氢盐与甲酸盐之间相互转化的储氢反应为 反应以Pd或PdO作催化剂，吸湿性强的活性炭作载体，其储氢量为2％(质量分数)左右。主要优点是便于大量储存和运输，安全性好。 1999年，我国研制出的纳米碳管，也是很好的贮氢材料。 在298K，200atm下碳纳米管吸附氢（红色）的模拟图象 （5）有机液体氢化物贮氢 有机液体作贮氢剂主要有苯和甲苯等芳香化合物，吸氢反应为 （1）氢直接作为燃料 氢直接燃烧产物只有水，无其它污染物。氢在空气中高温燃烧会有空气中的氧与氮反应生成氮氧化物。但可通过略微过量的氢加以抑制。微过量氢不属污染物，会迅速飘逸至上层大气中。燃料产物经冷凝回收补充淡水供应。 氢化学能的利用 （2）氢用作发动机燃料 用氢气为燃料往往比用化石燃料更优越。除无污染外，燃烧效率也有所改善，氢和燃烧产物对发动机的腐蚀也最轻，能延长发动机使用寿命。 在车船上使用氢动力内燃机，需要解决的最关键问题是燃料氢的储存。例如，一般汽车油箱可存油200kg，与之等能量的氢约需20kg。若将其压缩至300升的容器中，所需压强约800×105Pa，相应的钢质高压容器应重约1550kg，就太不实用了。 用金属氢化物储氢器，目前仍在实验阶段。一个500kg的储氢系统所存之氢仅可供汽车行驶200~300km，而一次充氢约需0.5~1小时。这对于实用的小型汽车过于麻烦，尚待研究改进。 以深冷液氢方式在车船上储氢，无论在重量上或行驶里程上都是目前唯一能与汽油储存相匹比的方式。但因液氢密度很小（71g/L）故需用容积较大，绝热良好的储氢容器，而且车船停驶时，须承受明显的液氢蒸发损耗。 （3）燃氢飞机 燃气飞机更适合于高空和高超音速飞行，飞行高度可比燃油飞机提高3-7km。同时，液氢的燃烧可使发动机及其部件无积炭、无腐蚀，延长发动使用寿命，排