单层厂房结构实际设计.ppt

* 弯曲中心 每个轮子产生的扭矩： 静力计算考虑两台吊车 疲劳验算考虑一台吊车，且不考虑横向水平荷载 按影响线可求出吊车梁的 单厂设计 2.2 结构分析 2.3 排架柱设计 2.6.1概述 2.4 基础设计 2.5 屋架构件 2.6 吊车梁 2.6.2受力特点 * 2.6.3 混凝土吊车梁（等截面）设计要点 一、计算内容 静力计算 弯、剪、扭承载力 裂缝宽度和挠度 疲劳验算 正截面（验算正截面受压区混凝土边缘的应力和受拉钢筋的应力） 斜截面（验算中和轴处混凝土的主拉应力及箍筋和弯起钢筋的应力） 施工阶段验算（对预应力混凝土吊车梁而言） 单厂设计 2.2 结构分析 2.3 排架柱设计 2.6.1概述 2.4 基础设计 2.5 屋架构件 2.6 吊车梁 2.6.2受力特点 2.6.3砼吊车梁 * 二、构造要点 ￠截面尺寸 梁高取跨度的1/4~1/12，一般有600、900、1200、1500mm四种；腹板一般取140、160、180mm，在梁端部逐渐加厚至200、250、300mm，先张法预应力可用100（卧捣）和120（竖捣），后张法预应力可用140；上翼缘宽度一般为400、500和600mm。 ￠连接构造 ￠配筋构造 纵筋：不能有接头，不宜采用光面钢筋，肋部两侧设腰筋； 箍筋：不得采用开口箍，梁端 范围内增加20~25%； 端部：沿梁高设置焊在锚板上的竖向钢筋和水平封闭箍筋。 单厂设计 2.2 结构分析 2.3 排架柱设计 2.6.1概述 2.4 基础设计 2.5 屋架构件 2.6 吊车梁 2.6.2受力特点 2.6.3砼吊车梁 * 2.6.4 钢吊车梁（实腹式）设计要点 一、计算内容 ￠强度 正应力 上翼缘 下翼缘 剪应力 腹板局部压应力 折算应力 ￠整体稳定（有制动结构时不必验算） ￠刚度 ￠疲劳强度 ￠局部稳定（对焊接吊车梁） ￠翼缘与腹板的连接 单厂设计 2.2 结构分析 2.3 排架柱设计 2.6.1概述 2.4 基础设计 2.5 屋架构件 2.6 吊车梁 2.6.2受力特点 2.6.3砼吊车梁 2.6.4钢吊车梁 * ￠截面尺寸 二、构造要点 截面高度应按照允许变形（ ），并考虑建筑净空要求和钢板规格等； 腹板厚度应该按照支座抗剪要求和局部挤压条件确定，一般不应小于（7+3h）mm； 翼缘厚度不应小于8mm，也不大于40 mm；翼缘宽度一般为（1/3~1/5）h，翼缘宽度不应大于30t（Q235）或24t（Q345）,当上翼缘轨道用压板连接时，翼缘宽度应大于300mm。 单厂设计 2.2 结构分析 2.3 排架柱设计 2.6.1概述 2.4 基础设计 2.5 屋架构件 2.6 吊车梁 2.6.2受力特点 2.6.3砼吊车梁 2.6.4钢吊车梁 * ￠连接构造 轻、中级荷载状态的吊车梁与制动梁或柱子在工地连接时，可采用焊接连接，应避免采用C级螺栓连接；对于重级、超重级载荷状态应优先采高强螺栓连接。 采用实腹式制动梁，吊车梁的下翼缘和制动梁的外翼缘之间每隔一定距离用斜撑杆联系起来或用板铰把制动梁的翼缘挂在墙架柱上 单厂设计 2.2 结构分析 2.3 排架柱设计 2.6.1概述 2.4 基础设计 2.5 屋架构件 2.6 吊车梁 2.6.2受力特点 2.6.3砼吊车梁 2.6.4钢吊车梁 * ￠连接构造 对于设置在边柱上跨度大于18m的轻、中级载荷状态吊车梁和跨度大于12m的重级和超重级载荷状态的吊车梁，应设置辅助桁架，以及水平支撑系统和竖向（即横隔）支撑系统。辅助桁架设置在制动梁的外翼缘（或弦杆）处的竖向平面内，横向高度与吊车梁相等，其下弦杆与吊车梁下翼缘用水平支撑相连，形成空间体系，再每隔一定距离设置竖向支撑作为横隔以增加空间抗扭刚度，见图2-84c。对于中间柱上成对设置的等高吊车梁，可以省去辅助桁架，只需在相邻吊车梁的下翼缘间设置水平支撑和适当设置几道竖向支撑。 单厂设计 2.2 结构分析 2.3 排架柱设计 2.6.1概述 2.4 基础设计 2.5 屋架构件 2.6 吊车梁 2.6.2受力特点 2.6.3砼吊车梁 2.6.4钢吊车梁 * 二、截面配筋 取最不利内力组合，按偏压构件设计。 偏压构件的承载力计算需用到计算长度。 ，相应的计算长度 为 。 对两端为不动铰支座的构件，其临界荷载为： 对于其它支承的构件，将其换算为具有与两端铰支座相同临界 荷载的受压构件，即 * 根据杆系稳定理论： 对于双跨排架， 偏于安全，规范分别取 和 。 无吊车荷载 H H 对于等高等截面单跨排架， * 有吊车荷载 考虑房屋的空间作用，即不仅考虑同一排架内各柱参加工作；而且还考虑相邻排架的协同工作。因此