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控制预应力梁起拱值 公司简介 天津市地方铁路工程公司是以铁路综合施工为主集工业与民用建筑、市政工程为一体的国有建筑施工一级企业，拥有先进的施工生产设备，技术力量雄厚。我公司在2001-2002年承揽多项高速公路桥梁施工，在这些高标准、高质量的桥梁工程施工中，火车头QC小组发挥聪明才智，解决了施工中的多项难题。 2002年4月20日—10月15日 本次活动时限 小组成员在2002年平均 接受TQM知识培训36小时以上 组员培训时间 2002年10月 课题完成时间 2002年2月 重新注册 注册日期 10人 小组人员 2001年2月 成立日期 35 次 活动次数 攻关型 课题类型 控制预应力梁起拱值 课题名称 天津市地方铁路工程公司火车头QC小组 小组名称 小组概况 助理工程师 专职试验 36小时 张 暄 10 工程师 打印制版 36小时 于孟元 9 工程师 现场实施 36小时 李炳宝 8 工程师 数据分析 36小时 陈立生 7 工程师 数据分析 36小时 荣恩来 6 工程师 现场实施 30小时 张文胜 5 助理工程师 数据统计 36小时 王志沛 4 助理工程师 资料收集 30小时 杨进际 3 工程师 副组长 48小时 刘金颂 2 高级工程师 组长 72小时 肖卫东 1 备注 组内分工 接受TQM教育时间 姓名 序号 小组成员 小组简介 2001年我QC小组完成课题《小批量预制铁路混凝土梁体观感质量控制》，获2002年天津市优秀QC成果，2002年国家级优秀QC成果，小组获得2002年全国优秀质量管理小组称号 2002年我QC小组完成课题为《控制预应力梁起拱值》，该成果获得2003年天津市优秀QC成果。 A P C D A P C D 我QC小组成立于2001年2月，小组成员在活动中团结协作，小组成果取得了的可喜的成绩 工程简介 2002年，我公司负责承建津蓟高速公路引滦明渠大桥的施工任务，该工程为天津市重点工程，合同要求工程质量保部优，争国优。该大桥为19跨，全长364.86米，其中16米梁17跨，35米梁2跨，共计408片梁，均为预应力钢筋混凝土梁。 现状调查 架梁后，由于起拱值偏差过大，个别处梁与梁之间的偏差位置，超过了10mm。 2001年秋季，津蓟高速公路引滦明渠大桥工程进行了第一批共计48片预应力混凝土梁的预制施工，48片梁架设完毕后，现场项目部人员发现，由于预应力梁的起拱值偏差过大，造成架梁后梁底板不平整，已经影响了桥梁的整体观感质量，项目部人员及时将此问题反映回我公司质量管理部门。 2002年春季工程再次开工前，QC小组进驻现场，对预应力梁起拱值偏差过大这一影响桥梁观感质量的因素进行PDCA循环 现状调查 3 4 21-25mm 38 19-21mm 15-19mm 3 15mm以下 20 1mm 48 16米梁 数量 （片） 梁实际 起拱值 优良目标值 数量 （片） 规格 QC小组进驻现场后首先对第一批完成的48片梁的起拱值进行了测量，得出了现状数据。 梁起拱值现状数据调查表 ± 选题理由 而小组成员通过统计表绘制了饼分图，直观得到梁起拱值的质量现状： 根据合同要求:津蓟高速公路引滦明渠大桥预制梁 观感质量优良率要达到85%以上。 控制预应力梁起拱值 小组成员对梁的起拱值不能达到合同要求的优良率一症结进行攻关 选题 预应力梁起拱值参差不齐，48片已完成梁中起拱值达到优良要求的只有38片，占总数的80% 。没有达到合同要求的85%的优良率。 确定课题目标 根据现状情况，小组确定课题目标:预制梁起拱值优良率由现状的80%上升为90%,上升10个百分点，超过合同要求的优良率 目标可行性分析 技术保证 小组有高级工程师进行现场技术指导，小组人员近年多次对现场预制梁质量问题进行PDCA循环，有一定经验。 人员保证 小组人员专业知识丰富，多位成员是桥梁专业本科毕业生，参加过公路、铁路的桥梁施工，拥有现场施工经验。 环境保证 小组成员多年配合施工，具有团队精神，公司总经理多年支持小组活动，设主管经理负责协调工作，保证小组活动经费。 结论：实现目标值可行 梁的起拱值优良率80%是否可以通过小组活动后使优良率达到90%？ 80% 90% 工艺流程简介 我对梁制作流程及起拱值的形成做一下简介 梁模板支设完毕后，在模板两端用千斤顶对预应力钢筋进行张拉，当张拉力达到设定值时，用锚具将张拉后的预应力钢筋固定在工作台上。 预应力钢筋张拉后，按照常规工艺浇筑混凝土，养护至一定强度后，拆除模板，这时预应力钢筋就象普通钢筋一样被浇筑在混凝土内。 当混凝土强度及弹性模量达到要求值时，进行放张，放张时将按照步骤松开锚具，这时，由于钢筋本身会回缩，带动梁向上