汽车检测与诊断 第二版 chapter 01.ppt

项目2 汽车性能参数认知 5.汽车制动性能参数 （2）制动效能恒定性（抗衰退性能） 抗衰退性能是指汽车在高速行驶或下长坡时，经过连续或频繁制动后，制动效能的保持能力。当汽车进行连续制动或频繁制动时，制动器温度常在300 ℃以上，从而影响制动器摩擦副，导致摩擦系数下降，这称为制动器的热衰退。制动器的热衰退是目前制动器不可避免的问题，技术措施的采用可以降低衰退。汽车在雨天行驶或制动器中沾有油污，也可使制动器摩擦副的摩擦系数下降，这称为制动器的水衰退。 制动效能恒定性主要是指制动器的热衰退。 模块一 汽车检测与诊断基础 任务1 汽车主要性能评价指标 5.汽车制动性能参数 （3）制动方向稳定性 制动方向稳定性是指汽车在制动过程中，汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 ①制动跑偏是制动时汽车向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。它是由同轴（特别是转向轴）车轮制动力不相等引起的，评价这一性能的主要指标是同轴制动力差。 ②制动侧滑是制动时车轮处于抱死状态，很小的侧向力就会使汽车产生侧滑。汽车运行中侧向力是难免的，因此车轮抱死是侧滑的主要原因。车轮抱死与制动器本身、路面的附着系数有关。 模块一 汽车检测与诊断基础 任务1 汽车主要性能评价指标 5.汽车制动性能参数 （4）驻车制动性能评价指标 驻车制动性能用驻车制动力或坡道驻车固定不动时间来评价。当采用制动检测台检测机动车驻车制动力时，机动车空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下质量的20%，对总质量为整备质量1.2倍以下的机动车，此值为15%。坡道驻车固定不动时间，在空载状态下，机动车在坡度为20%，轮胎与路面间的附着系数≥0.7的坡道上，驻车制动装置应能保证其正、反两个方向保持固定不动，其时间应≥0.5min，制动完全释放时间不应大于0.85 s。 模块一 汽车检测与诊断基础 任务1 汽车主要性能评价指标 6.汽车侧滑性能指标 评价汽车侧滑的指标是汽车转向轮定位参数或侧滑量。 （1）汽车转向轮定位参数 汽车转向轮定位参数是评价汽车侧滑的一项指标，因为汽车侧滑产生的主要原因是转向轮定位参数以及前束和外倾角协调关系变化引起的。 （2）侧滑量 侧滑量是一项动态检测汽车侧滑性能的指标。汽车以3~4 km/h的速度通过侧滑检测台时，滑动板累计的转向轮侧滑的总和，即为侧滑量。根据《技术条件》规定，汽车转向轮的侧滑量不得超过5 m/km。 模块一 汽车检测与诊断基础 任务1 汽车主要性能评价指标 7.汽车排放与噪声参数 （1）汽车排放性能指标 根据使用燃油的不同，汽车发动机排放废气的成分也不相同。有害成分的排放量与汽车的技术状态有密切的关系。 ①汽油车燃烧过程排放的主要有害成分有：CO、HC、NOx、SOx、CO2、铅化物和油雾。汽油车怠速时，污染较为严重。 ②柴油车排放物中含有多种有害成分，但排放物中的CO、HC含量比汽油车少得多。它的主要污染物是浓烟，即炭粒悬浮物，尤以加速过程污染物排放最多。 模块一 汽车检测与诊断基础 任务1 汽车主要性能评价指标 7.汽车排放与噪声参数 （2）噪声指标 汽车发出的噪声可归为两类：一类是发动机工作和冷却系统工作发出的噪声，另一类是行驶系统工作过程和喇叭发出的噪声。噪声是汽车使用的不安全因素之一。 《技术条件》对噪声进行了严格的要求，其主要评价指标为声压级，主要对汽车噪声和喇叭声进行评价。车内噪声，对于以50 km/h匀速行驶的客车车内噪声不应大于79 dB（A）。机动车应设置喇叭，其性能应可靠，喇叭噪声应符合规定：城市用机动车喇叭声级在距车前2 m、离地高1.2 m处应为90~115 dB（A）；驾驶员耳旁噪声应不大于90 dB（A）。 模块一 汽车检测与诊断基础 任务1 汽车主要性能评价指标 8.汽车其他性能参数 （1）汽车可靠性 汽车可靠性是指汽车在规定的条件下和规定的时间内能稳定、安全行驶的性能。可靠性评价指标有：平均首次故障里程、平均故障间隔里程、当量故障率、千公里维修时间、千公里维修费用等。 （2）汽车比功率 汽车比功率是汽车发动机的最大功率与汽车总质量之比。它是评价汽车动力性能、经济性能的综合指标，也是影响行驶安全性的重要因素。 模块一 汽车检测与诊断基础 任务1 汽车主要性能评价指标 （3）汽车侧倾角检测 汽车静态横向稳定又称为侧倾角稳定，是影响安全的又一重要指标。根据《技术条件》规定，汽车空载、静态情况下，向左侧和右侧倾斜规定角度：双层客车≤20°；三轮机动车≤25°；总质量为车辆整备质量1.2倍以下的车辆≤30°；其他机动车辆≤