第30讲_道路平面交叉口设计.ppt

二、交叉口立面设计的基本类型 凸形地形 立面形式：取决与纵坡、横坡和地形，以十字交叉为例，共6种 a）相交道路的纵坡均背离交叉口（水流方向）； 设计要点： ⊙交叉口纵坡与相交道路一致； ⊙调整横坡，使雨水流向路基外侧 ⊙交叉口内不设雨水井 凹形地形 b）交叉口的纵坡方向都指向交叉口。 （排水困难，尽可能避免） 设计要点： ⊙交叉口中心设雨水井 ⊙修纵坡，使一条道路的变坡点远离交叉口（中间抬高） 分水线地形 c）有三条道路的纵坡背离交叉口，一条指向交叉口； 设计要点： ⊙相交道路横断面不变； ⊙在指向交叉口道路的人行道外设雨水井 谷线地形 d）三条指向，一条背离（常见）； 设计要点： ⊙形成横沟，宜错开 ⊙插入竖曲线 ⊙纵坡指向交叉口的人行道外设雨水井 斜坡地形 e）两条指向，两条背离（常见） 设计要点： ⊙相交道路纵坡不变 ⊙横坡逐渐向相交道路纵坡变化，形成单向倾斜平面； ⊙纵坡指向交叉口的人行道外设雨水井 马鞍形地形 f）两条指向，两背离。 设计要点： ⊙纵坡、横坡均可适当调整 ⊙纵坡指向交叉口的人行道外设雨水井 设计方法： 三、交叉口立面设计的方法 普通交叉口 水泥路面 沥青路面 方格网法 三种方法： 设计等高线法 方格网设计等高线法 — 大型、复杂的交叉口和广场 方格网法：以相交道路中心线为坐标基线打网格，测出方格点上的地面标高，计算出设计标高，标出相应的施工高度 设计等高线法：选定路脊线和标高计算线网，计算各点高程，勾绘等高线，标出各点施工高度 优缺点：等高线法：能反映交叉口的立面形状，但施工不便 方格法：相反 二者结合：方格网设计等高线法 1、收集资料 （1）测量资料：交叉口的控制标高和控制坐标，收集或实测1：500或1：200地形图， 应标有附近地坪及建筑物标高。 （2）道路资料：相交的道路等级、宽度、半径、纵坡、横坡等。 （3）交通资料：交通量及交通组成。 （4）排水资料：区域排水方式，已建或拟建地下、地上排水管、渠的位置和尺寸。 设计步骤 二、交叉口的圆曲线半径 交叉口的圆曲线半径： 交叉范围相交道路的圆曲线半径 分道转弯式圆曲线半径 加铺转角式圆曲线半径 （一）加铺转角道路的最小圆曲线半径 在交叉口范围内， 主要道路的设计速度V＝路段设计速度， 次要道路的设计速度V＝路段的0.7倍； μ＝0.15～0.20； 超高横坡ih：以不大于2%为宜，最大不应超过6%。 在右转车辆计算行车速度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。 （二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 形式：行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线。 加铺转角边缘的圆曲线半径： （三）加铺转角式交叉口转角半径 式中： B——机动车道宽度（右转车道）（m） F——非机动车道宽度（m） R——右转车道中心线半径（m） 定义：在交叉口内增加左、右转车道，以提高交叉口的通行能力的设计方法。 拓宽车道：左转车道和右转车道 拓宽数量：一条至两条 一、设置条件 1.公路－右转车道 一级公路与一级公路相交；一级公路与交通量大的二级公路相交 二级公路与一级公路相交，下列情况下应设右转车道： 第五节 交叉口的拓宽设计 （1）平面交叉角小于75°； （2）交通量大，且右转车辆会引起交通延误时； （3）右转车辆所需车速较高时（30KM/h)； （4）右转车辆中重车较多时； （5）与高速公路集散道路相连时。 2.城市道路－右转车道 高峰小时一个信号周期右转车辆 〉4辆时 3．公路－左转车道： 四车道公路一般均设左转车道 二级公路相交时，下列情况下应设左转车道： （1）左转弯交通会引起交通阻塞或事故时； （2）与高速公路集散道路相连时； （3）非机动车辆多且无专用车道时； 4．城市道路－左转车道： 高峰小时一个信号周期左转车辆 〉3辆（小交叉口） 或4辆（大交叉口）时 二、设置方法 （一）右转车道设置方法 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。 压缩非机动车道或人行道 二、设置方法 （二）左转车道设置方法 左转车道是在进口道左侧扩宽出的